是充电终端这一块的技术先进就行，还需要电池的配合，电池越耐用，反应越快，功率越大，才能吸引消费者的兴趣，毕竟电池决定了一部电动汽车能跑多久和多快。

    比如说，一个用完了半小时就不得不充电的电池，和一块可以用半天才需要充电的电池，消费者会选择哪一个

    同样的，可以跑三天的电池汽车，和可以跑三天的普通汽车，如果在售价上，性能上没有多大区别，那只要充电方便，只要国家能补贴电池汽车，那大家还是愿意买电池汽车。

    充电桩技术的推广，需要靠有关部门来协调，但充电电池则只需要得到汽车生产商的认可就好。

    张教授所在的研究小组，已经涉及到国家的战略布局这个层次，自然也清楚现在国内新能源汽车在推广时所遇到的主要问题，就是电池和充电。电池可以让企业去研究，但充电桩是遍布全国，自然要国家统筹最好，免得标准不统一。

    现有的充电技术其实并不成熟，不方便，哪怕是在帝都这样的国家中心城市，也存在不方便的情况，才会导致帝都的燃油汽车车牌那么难以获得。人人都去买燃油汽车了，这市场自然火爆，为免空气污染，只能限号。

    而充电桩的成本高，维护难，充电时间慢，是推广不给力的主要原因。一旦解决这三种问题，其实很容易。

    王易也是因为考虑了充电难的问题，才想在这里面插一脚，以借助图书馆的技术，加快张教授他们研究小组的步伐，到时可以和石墨稀电池一起生产，一起上市，然后钱财滚滚来！

    嘿嘿，那时，人家再介绍我王易，就不再是玩游戏的王少侠，而是发明出改良石墨稀电池并参与了充电桩研究的王教授吧？

    这，才是真正的文武双全。

    也正是因为充电技术上的不断调整和琢磨，令原剑与莫草军辅助的石墨稀电池数据推断变得越来越大胆，剔除了一应应该由小到大的极限尝试之后，双方研究的速度也开始加快，王易也越发地沉醉于其中。

    其间，七一机械厂因为口碑渐好，没有借助王易与莫草军的关系，自己从省政府接了一笔订单，为此王本贵还高兴地打电话给王易，炫耀现在自己终于可以不用靠儿子了，七一机械厂的实力强了，名气大了，走上正轨了。