的站起身来，齐步向前迈进，牵引列车徐徐起动，经过一段时间的加速，最终平稳保持在时速25里的水平。

    进入巡航阶段的列车，平稳的几乎感觉不到晃动。

    乔安坐在窗边，心情却不平静。

    用畜力牵引轨道列车这种做法，并非远东人首创。

    正如美狄亚和露比刚才谈到的那样，这种轨道技术最先是应用在矿石采掘行业，后来推广到市政交通领域，莱顿港和米德嘉德城的市内公共马车系统，就是这方面的应用典范，在各大城市司空见惯。

    但是，把市内有轨交通系统，拓展到了户外长途交通领域，这的确是远东人的一大创举。

    想要建设这样的铁路交通系统，绝非表面看起来那么容易。

    远东人或许尚未掌握自主研发魔导机车的技术，但是从铁路规模就看得出来，这个新兴国家的钢铁制造业相当发达，合乎规格的铁轨可不是那么容易批量制造的！

    有了钢铁产业这个基础，才谈得上建设铁路，否则只是一个空想。

    拿乔安的家乡亚尔夫海姆来说，连一家能制造铁轨的大型钢铁厂都找不出来，更不要提建设铁路干线。

    米德嘉德倒是有这个工业能力，尤其是尼达维勒的矮人锻造厂，加工铁轨没什么问题，却也不可能实现远东铁路这样的大工程。

    问题不在工业技术，而是在于殖民地的政府机构太弱小，没有能力组织大规模的工业建设。

    殖民公司有钱也有组织能力，但是董事局的老爷们又没发疯，与其费力搞铁路建设这种投入巨大收益难料的大工程，还不如多开几座魔晶矿来得划算。

    乔安还注意到，看似土里土气的列车牵引兽，其实也不缺乏技术含量。

    洛斯兽这种牲口，在新大陆很常见，主要有两种类型——生活在雪山高原地带的“高地洛斯兽”，还有就是生活在幽暗地域的“地底洛斯兽”。

    这两种洛斯兽，身上都覆盖着厚厚的长毛，性格温驯，行动也很迟缓。

    远东人用于牵引列车的洛斯兽，与它们在新大陆的近亲存在两个明显的差异。

    首先是身上的毛发很短，便于散热，壮硕的肌肉群清晰可见，还有就是奔跑速度比其它品种的洛斯兽快得多，耐力也更好。

    就算是接受过训练的军马，以25里的时速持续奔跑，也撑不了几个钟头。

    这四头短毛洛斯兽，每天拖着列车飞奔个钟头，竟然还能保持健康的体魄，实在是一个奇迹！