感觉到座舱里面传递过来的热浪，张一飞就明白发动机工况温度差不多了，推入一档同时松离合补油，发动机转速瞬间突破八千转。
方程式赛车没有所谓的烧胎，松开刹车的瞬间，整辆车就冲了出去，巨大的加速度推背感迎面而来，把张一飞死死的压在座位上。
霍根海姆赛道，之所以能成为这个时代f1最快赛道，就是因为它有着四条长直道，特别是起步阶段进入森林的长直道，更是有着长达15秒长油门的时间。
说到森林，这也是霍根海姆赛道的一个特色，那就是当初修建的时候，是选择在一片森林空地。
但在修建阶段，并没有选择把森林树木全部砍伐，而是留了很大一部分面积。
所以霍根海姆赛道，有超过一半的路线，是直接在森林里面穿梭，就连观众席都看不到赛道上的具体情况，只能通过大荧幕转播来了解，后来发展为霍根海姆赛道的标志性地点。
起步之后全油门加速，档位被迅速推到了六档，而雷诺赛车也很快达到了自己极限的260kh。
15秒的超长地板油时间，让张一飞感受速度带来的刺激，说实话，很少有赛道能做到这种极速狂飙。
狂飙之后，跟蒙扎赛道会遇到一个慢弯必须要大幅度减速不同，霍根海姆赛道第一个是左转弯，并且是一个大角度高速弯。
以雷诺赛车的性能，基本上就连刹车都可以不用点，直接空油门过弯就行了，速度保持在四档180kh左右。
高速弯看似简单过，但对于弯道的切线要求极高，稍微路线选择出现问题，那么对手就会抢占更短的过弯路线来弯道超车。
而且如此高速之下，留给车手的反应跟选择时间也很短，基本就是靠着平常练习带来的车感跟扎实的车技，没有其他捷径可走。
弯道切线，一直都是张一飞的长项之一，所以这种弯道是难不倒他的。只是受限于胎温跟抓地力，张一飞并没有选择极限过弯，第一圈采取了保守策略。
接下来连续两个弯道，基本上都是跟1号弯差不多，这就是高速赛道的特征，基本上只要抓地力足够，并且切线选择完美，就连刹车都不要踩。
如果是f1赛车的话，拥有更好的空气套件带来强大下压力，甚至可以全油门过弯。
改建后的霍根海姆赛道全油门时间仅为百分之五十五，但现在的霍根海姆赛道，全油门时间可以高达百分之七十，让车手感受到更极致的速度。
这种感觉就连张一飞都有点上头，毕竟成为一名职业车手，追求的就是这种速度带来的刺激感。
很多时候哪怕明知道有危险，甚至会付出生命代价，但依然会选择一脚油门下去，因为这种挑战极限后的成就感，真的会让人上瘾。
接连几个高速弯过去之后，很快来到一个发夹弯面前，如果说之前是全油门跟紧对手的话，那么这个叫做萨切斯sachs的发夹弯，就是超车的时候。
这个发夹弯的角度非常小，差不多可以说是180度的回头弯，在f1赛道里面是属于比较少见，也算是霍根海姆赛道最有挑战性的地点之一。
入弯之前，需要把车速降到1档70kh左右，甚至在经过弯心时候最慢速度，就连60kh都没有。
这就非常考验对于刹车点跟过弯路线的控制，刹车点早了，就会被人给超了，刹车点晚了，这种回头弯哪怕就是没有冲出赛道，过弯路线也会变得一塌糊涂，同样被对手超越。
张一飞之前只是从资料里面看过