能达成这种强势让车协议的，需要强势的车队，比如说奔驰、法拉利这种豪门。另外还需要一位有夺冠实力的巨星车手，就是舒马赫、汉密尔顿这类的。
这两个条件本上是缺一不可，否则赛道上面很难看到让车的场景。
像是普罗斯特这种私人小车队，能拿到积分就是万幸的事情，压根考虑不到让车的层面，是张一飞自己想太多了。
科塞尔跟张一飞比较关心的两点知道了，于是就继续看了下去。
普罗斯特车队提供的是一份一年期的合同，这也是新人合同常见的签约时间。同时普罗斯特提供三万美金的底薪，但是不干涉车手自己去接广告代言。
一般f1车手薪酬可以分为两个大类，分别是拿钱跟赞助。
赞助车手顾名思义，就是拉来赞助倒贴进入到f1车队的。而能拿薪酬的车手，又分为两大类，分别是顶薪跟底薪。
顶薪车手就像是舒马赫、汉密尔顿、维尔特这种，直接就是数千万英镑起步，拿着f1围场最顶级的工资。
而底薪车手，一般就是几万到几十万这个区间的车手，拿最基本的底薪。
不过底薪车手还有一个好处，那就是一般情况下，他们可以随意的接广告代言，车队并不会参与到分成活动当中。也就是说你有本事搞第三产业赚钱，基本上可以照单全收。
张一飞这种“三连跳”的新人，自然就只有拿底薪的资格。而且话说回来，哪怕就是普罗斯特想要开出高薪，他车队目前的财政状况也不允许。
所以张一飞签约普罗斯特车队的年薪，只有区区三万美金！
当然，张一飞进入普罗斯特车队，本身就没有想过能拿什么钱，能来到f1围场，本身就是一个难得的机会。至少张一飞相比较那些赞助付费车手，起码没赔钱不是？
因为张一飞属于丰田青训车手的身份，协议里面还包含了一条，如果丰田车队追究违约责任的话，那么普罗斯特车队将承担一切的违约费用。
比如说之前青训基地的训练费用，还有赛事赞助等等。好歹瘦死的骆驼比马大，真要赔这些违约费，还不至于让普罗斯特车队破产。
同样，正式f1车手合同里面，对于私自转会的违约金赔偿很高，甚至还能申请f1a直接对跳槽的车手禁赛，基本上断绝了车手违约跳槽的可能性。
不过对于这一点张一飞无所谓，除了普罗斯特车队外，没有第二家车队能让自己成为正式车手，他想跳槽都没地去。
车手合同看了一圈下来，张一飞觉得没什么问题，然后把目光看向了科塞尔，想看看他会说些什么。
“合同没什么问题，但另外有一个很重要的问题需要解决。”
科塞尔合上手中的车手合同，对着张一飞说了一句。
迎着科塞尔的目光，张一飞自然知道他说的是什么问题，那就是自己的团队成员将何去何从？
科塞尔不用担心，以他的能力跟经验，可以继续担任比赛工程师，并且进入到普罗斯特车队的策略组。
但是山本右京跟武田纯子就不同了，他们是丰田的员工，先不说他们是否愿意辞职。哪怕就是辞职了，普罗斯特可能把车队经理跟数据分析师这两个职位让出来吗？
至于阿虎跟志哥，也是一个大问题，他们现在的实力跟英语水平，也就是勉强在初级方程式里面立足，离f1车队的技术团队水平，肯定是有很大差距的。
普罗斯特也不可能吸纳这么两位“新手”进入到技师团队，因为维修站的任何一丁点失误，对于f1赛车来说都是致命的，他们