赛道上面的张一飞，在跟科塞尔进行完通话之后，明白了是同步器问题，他开始尝试进行离合换挡。
说实话，此刻张一飞心里面并没有什么压力，也没有因为变速箱故障而生气恼怒。
因为这个时代的赛车故障率相当之高，几乎每场比赛都会有几辆赛车出现故障，哪怕就是1都不例外，甚至更高。
就拿张一飞马上要加入的普罗斯特车队来说，整年下来一个积分都没有拿到，目前为止还是零蛋。
这是车手太菜了吗？
当然，肯定有车手实力方面的因素在这里，但并不是全部因素。好歹车队里面的一号车手让阿莱西，算得上是法国老将，参加过上百场1大奖赛，还登上过分站冠军的位置。
二号车手尼克海菲尔德虽然是一名新人，但也是国际方程式3000的世界总冠军，可以说是潜力新星。
后面转回到索伯车队跟基米莱科宁进行新人之间的竞争，一度表现甚至是强过了基米，还登上领奖台。
所以普罗斯特零分的总成绩，除了车手因素外，还有团队氛围问题，以及赛车本身的问题。
标致雪铁龙集团，也就是俗称的集团，在国内基本上是边缘品牌，但是在欧洲它可是第二大汽车公司，实力不俗。
结果谁都没想到，标致的1发动机实在不行，完全比不上有着丰厚赛事基础的本田，更比不上它同门兄弟雷诺。
正是因为标致发动机故障率其高，加上车手也划水瞎搞，导致普罗斯特车队花式退赛，才会出现这种零分的场面。
当然，这个锅标致集团也不愿意背，它本身是想着跟普罗斯特车队合作，在1赛道上打响自己的发动机品牌，展示出自己的实力。
结果没想到出现这种反宣传效果，加上普罗斯特一些固执的举动，现在双方的合作已经出现了裂痕，只是不知道会不会出现彻底决裂的场面。
所以说，方程式赛车故障，几乎就是方程式赛事中不可避免的一环。
没出现过任何故障，跟什么质量、性能、稳定性没多大关系，纯粹就是因为运气好。张一飞运气已经算是不错，各种高强度的比赛跟试车，变速箱磨损撑到现在才出问题，
要是换做倒霉蛋开来，估计早就在赛道上面歇菜了，压根不用等到今天。
入弯刹车降档、出弯加速升档，张一飞时刻关注着发动机的转速，在出现转速差过大的情况下，直接快踩快松离合，用着堪称极限的速度人工换挡。
说实话，这也就是张一飞有着两辈子丰富的经验，才能做出这种骚操作，换做其他任何一位雷诺车手都做不到。
因为他们都是接受职业卡丁车训练过来的，几乎没有跑过其他类型手动挡赛车。而且因为年龄原因没有驾照，更是很少跑街头、山道这些。
所以其他的雷诺车手，是不可能拥有如此丰富的换挡经验。要知道这可不是单纯换个档那么简单，对于时机跟速度的把握，要精准到零点几秒之内。
就拿张一飞现在的速度拿来，他的极限离合换挡速度，已经达到了015秒这个层次，无比接近目前序列式变速箱的01秒。
扣除传动效率上面的误差，实际上跟纯拨片换挡，时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性，张一飞的离合换挡，几乎在速度上是看不出来任何的区别。
但很遗憾这并不是日常开车，也不是一般的汽车比赛，这是方程式赛车，计时的最小单位是千分之一秒！
无论张一飞做到如何极限跟出色，在千分之一秒的精确度面前，传动效