“这是他必须要适应的变化。”

    科塞尔只是冷漠的回了一句，丝毫没有把变速箱的问题放在眼中。

    因为变速箱的齿轮比变化，只有在初级方程式车手面前，才算是问题跟难点，这些对于f1车手而言，只不过一种调校方式罢了。

    要知道这个时代的f1赛车，使用的并不是后世最为高端的无缝隙变速箱，依然是传统的直齿序列式变速箱。换挡机构为转鼓序列式，而不是完全咬合的无缝换挡机构。

    然后根据车队的选择不同，档位分为六速或者七速，一般情况下车队都是选择七速变速箱，不过也有例外。

    比如说05年雷诺的r25赛车，它采用的就是六挡变速箱，比当时常规的赛车七档变速少了一个档位。缺点就是在高速时候有些吃亏，优点就是变速比不同，它在中低速时候能获得更大的扭矩，提高赛车加速能力。

    正是依靠着六速变速箱跟发动机配合，加上巅峰时期的阿隆索，雷诺拿到了05年的车队跟车手总冠军，成为了赛道上的“黄色闪电”。

    就如同六速跟七速各有优点一样，为了适应不同的赛道特点风格，f1车队也会给序列式变速箱调整齿轮比，让赛车达到更快的速度。

    比如说摩洛哥赛道这种多弯低速赛道，调校方向就是加强低扭，方便更好的加速。而像是蒙扎这样的高速赛道，则侧重赛车的极速能力。

    所以说，对于齿轮比的变化，是每一个f1车手都必须要适应的东西。

    张一飞既然已经成为了准f1车手，那么今天的银石赛道，可以当作他适应未来f1赛车的