在场的十几名工程师脸上皆是露出了疑惑的神色，就连动力传动公司的两名发动机专家，都对周景明所说的“dvvt发动机”感到陌生，就更不用说其余对于发动机不是很了解的工程师，对于这样的名词就更加的困惑了。
“董事长，你刚才所说的DVVT发动机，同本田公司著名的可变气门正时VVT发动机，是不是有着很大的联系？”终于，还是有一名发动机专家这样问道。
周景明笑着点了点头，“你们可以把DVVT发动机，当做是VVT分发动机的一种延续，或者说是一种进步。”
所谓的VVT发动机，指的就是采用可变气门正时技术的发动机。发动机的配气相位对其动力性、经济性及排气污染都有重要的影响。最佳的配气相位应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气(可燃混合气)，并使排气阻力最小，废气残留量最少。发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之改变。
但事实上，因为发动机的配气相位是由凸轮驱动的，而进气门的早开角以及迟闭角却是固定不变的，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在发动机转速很低或很高时，其配气相位就会处于不理想的状态。
在发动机低转速时，会因为气门叠开角比理想值要大，使得部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排污增加；而在高转速的情况下，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制了发动机所能达到的最大功率。为了提高发动机的性能，配气相位及气门行程可变技术成了汽车发动机技术领域中的一个重要研究课题。
而可变气门正时技术，就是在这样的背景下诞生的。这种技术采用一种可以改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。
相比较普通的正时系统，装有VVT系统的发动机，能够进一步提高发动机的燃油效率，使得发动机有更大的概率在最佳工况下工作，提好了发动机的动力性。
而本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC，则是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。随后出现的丰田公司自主研发的VVT-i（智能可变气门正时系统）以及现代汽车的CVVT系统，只不过是本田VTEC系统的变形而已。
而VVT技术，也成了当前发动机领域最火热的一项研究技术，是未来发动机发展的风向标。
“董事长能不能详细的解释一下，DVVT发动机与VVT发动机在技术上的差异呢？”另一名发动机专家举手说道。他们虽然对于VVT发动机有着一定的了解，但也并不是特别清楚，毕竟岛国的车企，一直将这项技术视为禁脔，中国的汽车制造商，也不可能从他们那里获取多少有用的信息的。
“简单地说，VVT只是实现了对于进气门的正时调节，而DVVT则可以同时实现对进气门以及排气门的双重调节，使得发动机的燃油效率更高，但实际上在工作原理上，DVVT发动机与VVT发动机十分相似，并没有太大的区别。”周景明笑着解释道。
通俗点讲，就像人的呼吸一样，能够根据需要有节奏地控制“呼”和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”拥有更高的性能。
目前VVT发动机在日韩车企生产的车型上，已经在大规模使用了，这些企业基本上对这项技术已经形成了技术垄断，周景明对VVT这项技