就是改用专门的火车油罐车进行运输。

    到了巴库那边后，为了降低成本，同时也是因为政治以及军事上的影响，除了巴库有炼油厂外，库里也有炼油厂，库里炼油厂提炼的煤油，后续运输自然还是用铁路运输。

    而巴库到库里的这一段海上运输，则是采用运油船。

    但是受限于西海东北部的水域比较浅，同时受到库里造船厂的技术能力限制，因此都是小不过几百吨，大也就只有一千多吨的小型运油船而已。

    但是帝国石油公司准备建造的运油船却不是这些几百吨千把吨的小船了。

    因为他们需要的是把石油从南洋运输到本土的沿海炼油厂进行提炼，这一路运输都是海运，为了降低成本，采用大吨位的船只运输是必须的。

    不过也需要考虑到技术问题，因此不可能无限制的放大吨位。

    帝国石油公司和国内的几家造船厂进行了数次技术讨论会后，并且参考了部分皇家理工学院的专业学着的意见，最后决定建造一种载重三千吨的机帆油轮。

    其实本来帝国石油公司是打算一口气建造五千吨甚至七八千吨的油轮的，毕竟从船只技术来说，这已经是没有什么问题了，大唐现在连上万吨的战舰都能够建造，只要资金到位了，一万吨的民用船只建造起来也是分分钟的事。

    但是之所以民间的万吨船只现在一艘都还没有，那纯粹是因为建造成本过于高昂，使用成本更高昂，而且港口等配套设施跟不上等诸多原因，而不是造船技术达不到。

    所以最近两年大唐建造的诸多民用船只，尤其是具有代表性的远洋商船，吨位普遍在两千吨到三千吨之间。

    小了单位运输成本会提高，而超过了三千吨的话，在海外很难找到适合的港口停泊，甚至本土的很多港口都无法停泊。

    油轮也同样如此，不是技术达不到，而是需求的问题！