低廉的钢铁价格，也是让各种钢铁制品的价格大幅度降低。

    船体的最大开支，要么是木材，要么是钢铁，当钢铁价格远远低于木材的时候，也就意味着钢铁船只比木制船只价格更低。

    商人们也都是正常人，自然是什么便宜选什么。

    这种情况下，大唐人在本土，大型的纯木制船只已经是没有什么市场了，建造大型远洋船只所需要的木材要求太高，价格也太高，远不如钢铁划算。

    当然了，在近海、内河，尤其是小吨位的船只上，因为对木材要求不高，相应价格也更便宜一些，因此木制船只还算有一些市场。

    不过远洋船只上，基本上已经看不见新造的木制船只了。

    而南非造船厂，只能是建造木制船只，这让他们的客户群体受到了限制不说，就连成本也是高了很多。

    如果是能够使用钢铁制造船只的话，哪怕是算上从本土运输钢材的费用，他们的成本至少还能够降下来十几个百分点。

    可惜，进出口委员会的限制太过严格！

    其实和南非造船厂有同样情况的还有美洲的新南造船厂。

    作为大唐在美洲东海岸的第一家，同时也是仅有的三家造船厂之一，新南造船厂和大唐帝国在海外领地的所有造船厂一样，清一色的都是属于地方财政投资的国企部所属企业。

    为了避免海外领地的企业不受控制，一些比较关键的传统手工行业上，大唐官府虽然会准许海外领地发展，但是一般都是只准许国企部所属企业发展，不允许民营资本进入。

    毕竟国企部企业本来就是官府的延伸，他们做事考虑更多的是政治问题，而不是利润问题。

    但是民营资本企业，他们眼里只有钱！

    为了钱他们可以视帝国法律为无物。