下面这一台跑车就是相当少见的了，在普通百姓不懂车的人眼里，法拉利和兰博基尼是超级跑车，奥迪奔驰宝马都是高级轿车。在稍微懂车的人眼里，或许会说超级跑车是什么布加迪阿斯顿马丁柯尼塞格之类的。而面前的这台克尔维特就非常少见了。大部分人都不太了解它，不知道它和大黄蜂科迈罗是同一家公司雪佛兰旗下的品牌，是米国的定位和gt-r的定位类似，都是价格便宜性能却非常暴躁的跑车。
这是一台在米国经常看到中老年男性开的奢华高性能跑车，这是一台在国内会被误会是五菱新出的跑车，因为车标是两支对飘的旗帜，非常像五菱的车标造型，甚至还有不少国内国外的克尔维特车主，故意在车上贴个上汽通用五菱的表，搞得见到的人哭笑不得。
不过这车的定位在国内实在太模糊，因为关税的原因，将近一两百万的售价将其归纳为超跑奢侈品行列，和其在米国的国民超跑的低价位定位完全不同，又没有什么知名度，他兄弟科迈罗凭借着科幻电影《变性金钢》中大黄蜂角色在中国一炮而红，他在赛车电影系列《速度与基情》中却只能打打酱油，在第四部中被主角从火车上偷走的那台敞篷银色跑车就是科尔维特的老款车。
这车是库存车，库存车就是车商卖不出去压在手上很久，放在车库里面一两年以上才出手的车，这台车是因为原来的车商是经营进口车生意的，因为经营不善导致销量非常差，包括这台车在内的车积压在车库里面无人问津，原车商破产之后，银行把这台车低价拍卖给了上任车主。
上任车主开了一段时间之后，发现这台库存车问题非常的多，就只能再次低价出售。库存车因为长期不开，对车况的影响是要大于天天上路行驶的，因为库存的状态，电瓶放点油液老化，轮胎和机械部件长期处于静止状态，变形和衰减等无法避免，受潮和堵塞更是很容易发生。尤其是这些事情发生在一台价格高昂的高性能跑车身上，对车辆的性能等等损耗是不可逆的，修复保养将是一大笔资金和时间。
这台2011款的克尔维特 c6敞篷版在市面上见到的比较少，也没有什么常规的行情价格，不过目前平行进口全新的克尔维特价格在一百五六十万左右，那么这台车如果不是库存车，车况完好的话，二手车的价格估计能在八九十万以上，毕竟是小众少见的车型。
而刘总这台库存车卖多少呢，只要四十万，打对折的价格啊，这种情况下这车依然没有什么人买，看得人不少，一听是库存车转身就走，在车库里面静止放置了一两年，几乎就没人敢接手了。也有一些想要收到手高价卖给外行的，不过这种人也不傻，四十万的成本太贵，刘总又不舍得低价出手，就只好继续沉寂在这地下车库了。
仿佛就是在等待着熊文的到来，等待他的特异功能把它修复如新，重新绽放生机。
“熊老弟，我也不怕你说我坑你，三十八万，我当初从原车主手上收来的就是这个价，绝对不是骗你。价格你觉得合适就开走，不合适我们继续看别的车。”
熊文还没还价呢，刘总就给他降了价，熊文心里乐开花，脸上装作肉疼的样子，最后三十八万买下了这台库存的性能跑车，打算修复了之后去找个专业的汽车鉴定检测机构，多花点钱做一套完整的二手车检测，最后拿着一份“高分的成绩单”把这车卖掉，七八十万还是有人收的。
毕竟，库存车需要自己收拾维修，整备之后的车鉴定完全没问题的话，那就不需要新车主花一分钱，过户上牌就能开上马路。
这样一想，熊文觉得