机线圈和绕组的时候必须加棉纱包绕层。

    电力学的课程已经告一段落，重新开课得等到学生们把发电机造出来之后，那最少需要半年时间。

    化学课程也慢了下来，因为要开始做实验，虽然实验器材差不多已经齐全，但实验要用到的各种药品却需要自己制备，而有些东西以现在的条件根本制不出来。

    不过李元利一点都不着急，他教给这些学生的基础理论以及实验方法，已经为他们指明了方向，日后中国的科学能够发展到哪个地步，还得看这些学生如何去推动，一昧拔苗助长的方法并不可行。

    况且这个时候的西方国家化学正处于“燃素理论”阶段，他们连空气和水中含有哪些元素都不清楚，和李元利的学生相比起来，这些“炼金术士”和“药剂师”连化学的门槛都还没摸着。

    李元利现在重点关注的是李化主持的蒸汽机车项目，已经有了几年知识储备的蒸汽机研究所，从理论上来说制造出能够拉动火车的车头并没有什么技术上的难度，但实际上，他们的研究进行得并不顺利。

    最大的难度不在于蒸汽机，也不在于传动机构和行走机构，而是机车转弯的问题。

    李元利隐约记得后世的轨道车辆应该都有一个最重要的部件——转向架，转向架的用途很多，列车的导向、制动、驱动、减震都要通过它来控制，但具体是怎么回事他自己也搞不大清楚。

    既然大家都搞不清楚，那就只能一边实验一边研究，幸亏李元利还知道一些基本的原理，让研究少走了许多弯路。

    即便如此，这个转向架仍然让蒸汽机研究所的人都感到束手无策，李元利只得将整个科学院的人都发动起来组成了几个研究队伍，并且开出了巨额悬赏：无论是谁，只要研制出合格的转向架，就赏银一万两，贡献最大者赐爵一级！

    这是大兴军成立以来针对技术研发开出的最高赏金，而且还有赐爵！消息传出，就连工部的老师傅、京师大学堂的学子们都为之心动，他们自发地组成了许多研究团队，向“转向架”发起了攻关。

    然而这个消息只在小范围内引起轰动，绝大多数人关注的，还是五月初五的登基大典！