郝运没有说话，加快空中巡航的放演速度，很快就到了降落环节。他按动无线电，向塔台申请降落。
模拟机记录了昨天考官的指令，塔台调度通知航班可以降落在第七航道。
外面的雨势增大，飞机机身开始出现轻微颠簸。
郝运扬手按动“系好安全带”的指示灯，飞机开始降落。他将油门收至慢车位，飞机以10米每秒的速度下降。
这一系列动作对于实习机师并不难，他们平时训练得很多，唯一能比较的就是熟练程度，在这一点上，郝运动作一气呵成，稳定性很高，罗伟虽不喜欢郝运，但也只能自叹不如。
郝运此刻的神色严肃，那温和的眼神变得灵动，就像是森林里随时警惕危险的小鹿，有任何风吹草动，他就会做出最迅捷的反应。
看着远处的地面第七跑道逼近，罗伟的整颗心都提了起来。之前罗伟接收到塔台的降落通知，明知十分困难的情况下依然硬着头皮下降，造成偏离跑道，右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，机轮全部爆破，右起落架严重受损，滑入海湾。
虽然模拟机无法评估伤亡情况，但这种情况如果真在实际飞行中发生，应该会造成大面积的伤亡，机组人员全部面临罹难。
郝运打开了仪表着陆系统，这是所谓的“盲降”，简单来说，就是不依赖飞机师目视机场灯光或标示线的降落方法。
“你要盲降？郝运，你违反了考核规则，考核目的是为检测飞机师的真实飞行水平，你利用仪表着陆系统，是对规则的蔑视，”罗伟惊道，“而且，现在的天气情况，你根本分不清你应该用几级盲降，如果贸然降落，比目视降落更危险。”
罗伟说的郝运自然再清楚不过，当今技术已经能够完全实现，在能见度很低的情况下，飞机安全自动着陆，但是飞机师在使用盲降系统时，是需要具备一定的基础条件——最低的能见度与跑道视程。
盲降一般分为三种。
第一类类盲降的天气标准是前方目视能见度不低于800 米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米。如果飞机师在60米的高度看清跑道就可实施着落，否则就得复飞。
第二类盲降标准是前方目视能见度不低于400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米。
第三类要求更高，其安全风险也最大，对飞机师、飞机、机场设施设备都有极高的要求。
现在国内普遍使用的就是一或者二，国际民航组织没有批准任何一家航空公司可以使用第三类盲降。
郝运没有搭话，此刻，仪表盘显示的能见度低于30米，郝运申请了复飞，得到塔台的批准。
罗伟看笑话道：“这鬼天气你使用盲降就等于玩火，逞不了英雄了吧？现在还不是得重新拉高飞机。”
郝运极有耐心地在空中盘旋了好大一阵儿，罗伟有些不耐烦了：“你到底降不降？”
“现在有两种方案，一是查看深圳机场的天气，现在的存油完全可以支撑我们安全转飞，但既然是考核，我认为教官不会让我们有转飞的机会，还有一种方案就是继续等待，暴雨来得猛烈，但不会保持在同等强度，它会时强时弱，我们必须得抓住时机。”郝运答道。
“你的存油......”
罗伟还没说完，郝运又开始下降了。仪表盘显示外面的能见度提升，接近200米了