“运行平稳性，和运行稳定性，这是两码事。运行平稳性，说的是走行的舒适性；而运行稳定性，则是侧重于走行的安全性。”
“之所以有运行稳定性这个参数的出现，主要是因为列车因为直线高速运行时，可能出现的横向自激振动问题。通常，我们称之为蛇行稳定性。”
“这个蛇行稳定性，不但影响列车的平稳性，而且还有可能导致脱轨，危及运行安全。所以，对这个蛇行临界速度，我们一定要着重分析一下……”
听着赵国阳的这番讲述，工作室里的两位资深专家就都是认同的点头不已。
“赵总说的太好了！这个蛇行临界速度和列车的脱轨系数，有着紧密的联系，这方面，我和杜兰特也正准备和卡戴珊他们几个讲呢！”巴罗什感慨的说道。
一旁的杜兰特闻言，连声附和道：“对对对，赵总这一来，我和巴罗什部长就轻松多了，还能学到不少东西……您快接着说，我们洗耳恭听！”
杜兰特这话倒不是乱拍马屁。
事实上，他和巴罗什一样，更加侧重的是列车的外型设计这一块。
对于这些理论性的研究，他不是不懂，而是没必要细致的去研究。
毕竟，“庞巴迪轨道车辆设计制造集团公司”这么大的企业，下面的分工肯定是非常详尽的。
这种理论性的分析，肯定是有专人去做的。
听了杜兰特的邀请，赵国阳就笑着点了点头，继续将自己知道的一些技术分析讲述了出来。
他摸了摸下巴道：“和一般开放式的铁路列车不太一样，地铁列车的通过性比较复杂一些。这种情况下，咱们设计列车时，这个曲线通过性能，就要加以重视。”
听到这里，卡戴珊就挺胸举手道：“赵总，这个我知道。曲线通过性能嘛，就是指列车通过曲线道路时，对轨道和转向架产生不利的静态、动态作用力。以及车轮、轨道作用力不当的情况下，列车脱轨的可能性。”
赵国阳闻言，就赞许的点了点头道：“卡戴珊同学说的没错，曲线通过性能的含义就是如此了。咱们在设计之前，需要计算的曲线通过性能参数，大概有三项。就是外轨超高、未平衡离心力，以及曲线限速了……”
赵国阳这番详尽的讲述，直接将三个学生整的服服帖帖的。
在他一番侃侃而谈之后，卡戴珊就露出一个惊叹的表情道：“赵总，巴罗什老师真没有吹捧呢，您这理论水平真是让人拜服不已。”
“是啊，卡戴珊说的是！”法玛尔和特里斯坦二人也是连连点头称是。
赵国阳倒是显得很平静，他笑了笑，打开了电脑上的一张粗略的分析表，笑呵呵的说道：“设计方面，有巴罗什先生和杜兰特先生主持，肯定是没什么问题的。”
“我这边呢，就将这列车动力学模拟分析步骤，大概给卡戴珊你们讲一讲。你们在协助两位老师设计的时候，可以尝试着将这些动力学模拟分析代入进去。这对你们实际分析能力的提高，是非常有帮助的。”
赵国阳这话说完之后，卡戴珊、法玛尔、特里斯坦三人你看看我，我看看你，都是一脸惊喜。
另一边，巴罗什、杜兰特也同样是欣喜无比，就差搬个凳子坐下来当吃瓜群众了。
赵国阳在电脑上“扒拉”了一番，从ug三维程序里调出一个三维模型，然后开始了自己的讲述。
“想要做车辆动力学模拟分析，首先就要建立一个而车辆系统力学模型，以及它的数学描述，在三维分析中，我们称之为‘建