近代使用年限超过百年的桥梁是凤毛麟角，很多桥梁的设计使用年限都在一百年以。但实际使用年限都会大打折扣，有的甚至会缩短三分之二。

    李修缘曾看过一个新闻，一座刚通车不久的桥梁，被一辆满载的大货车给压塌了。后该桥管理方把这名货车司机告到了法院，要求该货车司机赔偿桥梁损失一千三百多万。

    当时刚开到这则新闻的时候，李修缘有一个想法。如果一座投资亿的桥连一辆满载的大货车都不能通过，难道修这座桥的目的是让过行人和非机动车么。

    或许桥梁的设计是有标准的，但这个标准难道不应该根据实际情况来进行合理调节么。明明是一条大货车的必经之路，却偏偏要把桥梁承载能力设定为小型货车及以下车辆才能通过。

    在李修缘的认知里，最容易出事的交通工具是大巴车。在飞机，火车和大巴车这三类交通工具之，大巴车的安全系数是最低的。

    但同样，大巴车出现意外的死亡率也是较低的。飞机的安全系数是最高的，但飞机出现意外的死亡率是最高的。火车刚好居，火车的安全系数大巴车高飞机略低，出现事故的死亡率居。

    经常出行的人都会有这样一个概念，坐飞机一般不会出事，但只要出事儿一定是大事儿。坐火车很少会出事，即便出事儿也不会危及到生命。坐大巴经常会出事儿，但即便出事儿了最多受点儿伤。

    而在经常在路跑的车辆，出事率最高的是大货车，安全系数最高的是大巴车。因为大巴车的司机驾驶经验丰富，除非他们犯了很低级的错误，否则一般是不会出事故的。

    而大货车的出事概率很高，主要原因却不在他们身。一般是因为运载货物的特殊性，或者是交通其他参与者的操作不当所造成的。

    有句交通警示语，叫十次意外九次快。如果每个交通参与者都遵守交通规则，死于交通事故的人会当下减少很多。

    当下而言，每九分钟有一个人因交通事故而丧命。每年因交通事故而死亡的人数是六万多人，这六万多人是六万多个家庭。

    即便不能为此出一份力，至少也可以尽量避免类似事件发生，所以李修缘出行尽可能的选择火车。

    本章完