在新品发布会上，又有另外一个记者，问出一个问题。
众所周知，现在的汽车，并不是由单独一家公司独立生产，从设计到上市这些环节，有无数公司的合作。
在现在的汽车行业中，量产车几乎是没有可以独立生产，都是由多家公司不同的部件，再进行组装而成，几乎没有一家公司可以包揽汽车的产业链。
难度是一回事，成本过高，也是主要原因。
别说是一家公司独立生产一款量产车，就算是以一国之力可以独立生产汽车的国家，也没有多少，在整个臻界中，也就只有几个国家可以做到这一点。
任何一辆汽车企业，都是有配套企业，都不可能包办一切，这也是全球化的必要性。
所以，对一个新兴汽车品牌，跟哪些配套公司合作，也是相关重要的，一些主要部件是哪个品牌，也是不少消费者所关心的问题。
同样的部件，但在不同公司生产的，安全和质量，那是天差地别的。
因此，这个记者提问的问题，也是不少消费者所关心的。
至于那些汽车企业的负责人，同样是非常关心这个问题，从新人生集团跟哪些配套企业合作，就可以知道新人生集团的汽车生产技术，到底达到了什么程度。
配套的企业越多，也就代表新人生集团的自研技术越少，而配套的企业越少，就说明新人生集团的自研技术越多，并且都做到了成熟化。
如果说新人生集团的汽车，只是发动机做到了自研自产，其他部件都是对外采购的话，那自研技术就比较少。
在这种情况下，其他汽车集团跟新人生集团的差距，也就仅仅只是发动机，而可以通过其他方面来弥补。
毕竟，新人生集团可以采购到的部件，那其他汽车集团也一样可以做到。
这些汽车集团，甚至可以趁着市场份额足够大，进行垄断，让新人生集团采购不到这些部件，让其生产不出完整的汽车，还可以让其出售发动机乃至于是生产技术。
但如果新人生集团的主要部件，都是自家公司生产，那对于这些汽车集团来说，就是一种非常绝望的处境了。
因为，这种情况就代表着新人生集团在刚刚涉及汽车产业，就已经把所有汽车企业都甩在后面，在技术方面，让人绝望了。
正因如此，对于苏京墨的回答，各方都是非常重视的。
面对这个问题，苏京墨并没有直接回答，而是展示了合作企业。
在生产“光线”这辆车上，新人生集团除了原材料供应商以外，就只有和一家企业合作，那就是江氏集团。
所以，现在苏京墨就只展示了一家企业，也就是江氏集团，就没有其他企业了。
对于江氏集团，许多从业人员都是不陌生的，而对这个行业稍微了解的人，也不算是陌生。
毕竟，江氏集团在汽车内外饰产业，还是颇具名气，并不是一家小作坊，而是一家品牌知名度也是颇高的企业，在这个领域中，也是名列前茅。
不少知名汽车品牌，都跟江氏集团有过合作，现在也有不少保持长期的合作。
所以，在汽车内外饰方面，采用的是江氏集团的产品，并不掉档次，主要还是要看产品本身，但品牌方面是一点问题都没有。
江氏集团的江观徐也在现场，在看到苏京墨特别展示了江氏集团的商标后，还是很感谢。
如果是一家普通的新兴汽车品牌，展示江氏集团这个合作者，那没有什么了不起的，甚至