最扯淡的是二氧化碳排放，号称“从油井到轮胎”计算方式，涵盖了造这台车的生产、运输全过程。反正以宋维扬这个文科生的水平，瞅了计算公式半天，楞是没明白咋算出来的。
而且米其林搞出的这个测算数据，已经成了汽车界的环保标准。
一共七个测试项目，特斯拉表现还不错，拿到两个a、四个b和一个c。至于由国家拨款、同济研发的氢能源车“超越二号”，直接拿到五个a、两个b，在全世界同行面前扬眉吐气了一把。
第二天的主要活动是召开“新能源汽车国际研讨会”，米其林的总裁和副总裁都来了，奔驰、宝马、日产等公司的高层也来了。还有欧盟能源交委会副主席、欧盟议会前主席，美国、日苯、法国、英国、俄国、印度、巴西等国的政要参加。
中国这边主要是发改委、科技部、环保总局、外贸总公司的领导，以及盛海本地的官员、几大国营车企和两桶油老总出席，会议地点设在同济大学汽车学院。
即便宋维扬是中国首富，但他在汽车行业属于小角色，只能跟特斯拉的总裁一起坐在下边旁听。
大家一致看好新能源车在中国的发展前景，宝马、奔驰等公司的高管，都认为新能源车的市场普及，中国肯定能领先全世界。这并非拍马屁，而是出于现实考虑，因为中国汽车保有量很少、中国的汽车配套服务不完善，反而有利于新能源车的推广。
谁都没想到，新能源车还没在中国搞起来，传统燃油车就已经普及了——几千块
钱首付就能买车，你现在说出来都没人信。
到了第三天，上百款乘用车、概念车摆在盛海国际赛道上，供来宾和媒体朋友试驾试乘。
终于轮到特斯拉出风头了！
此前，人们的关注焦点，都在宝马、日产和通用的新能源车上。
日产拿来参展的是一款suv，笨头笨脑那种造型，方方正正的颇具硬派情怀。它是氢动力车，最高时速145公里，理论续航里程350公里。
宝马拿来参展的是一辆概念轿车，类似跑车的三座设计，但外型让人想吐槽都找不到槽点。车身可以说毫无亮点可言，就是普普通通的轿车，还不如日产那款suv好看。锂电池车，最高时速135公里，理论续航里程300公里。
通用则直接拿出了三款新能源车，一辆客车、一辆轿车、一辆皮卡。客车和皮卡的外形也就那样了，跟普通燃油车没啥区别，而轿车简直丑到爆炸——五菱宏光砍掉车屁股的三分之一，你自己想象是啥模样。
这三家企业主要是来展示技术的，因此外形设计都没怎么花心思，于是就给了特斯拉跑车一枝独秀的机会。
除了搞技术和做汽车的，99试乘试驾者都是普通人。他们才不管你用了什么传动技术，也不管你用了什么燃料电池，首先就是比谁家的车长得更好看。这导致特斯拉的展位前，排起了20多米的长龙，都在等着上车体验一番。
胡刚是《商用汽车》杂志的记者，他入场之后直奔宝马展位，接着又去日产和通用的展位了解情况。所谓了解情况，就是去领一份宣传单，上面写着所展汽车的基本数据，然后再对着汽车拍几张照片即可。
溜达一阵，胡刚便看到排队人员，立即小跑着过去询问情况“哥
们儿，这是什么品牌的展位，怎么你们都在排队啊？”
“说是什么特斯拉，长