“锅驼机，就是和锅炉连在一起的小型蒸汽机，下部往往转上轮子，方便移动。由于其炉膛基本上是燃料就能用，煤炭、木柴、甚至稻草什么的都不挑，所以普适性很强……”毛雄辉是这么描述这台机器的，下面想说的话“但是热效率相对较低”却被吃了回去，因为他的感觉分明是——这货怎么如此“地精风格”啊。
“好吧，虽然看起来补丁多了点，但是有可靠的减压阀，应该不至于和地精科技造物一样动不动就爆炸……”毛雄辉这边也确实进行了多次试验，确定“还算比较安全”之后，下面就是这个东西如何牛逼哄哄地出场，赚取巨额利润了。
“什么样的登场都不如一辆足够牛逼的车绕着应天府转一圈拉风。”毛雄辉沉吟道，话说在旧时间线上燃油短缺时期，还真有过烧柴禾的锅驼机车，所以这时期从理论上是可行的，至于实际上么……难度还挺大的。
蒸汽机和内燃机不同，它是不好快速启动和快速关闭的。稍微想一想就知道，从常温开始烧开一锅炉水需要一段时间，而就算你把火灭了，锅炉里的余温依然可以支持一段时间的沸腾。解决前者的办法是“保温”，没错，你可以减少锅炉除了接触炉膛的部分之外的散热效率，这样水开的能快一点，至于解决后者的办法，那只能在决定停车时打开一个减压阀，让锅炉内的蒸汽压力尽快降低下来。
除了锅炉保温和减压阀开闭之外，制动装置也是非常重要的，锅驼机力气比马大的多，到时候驱动的车辆也比马车更加沉重，这种玩意如果没能及时停下来一路碾过去，多少人都不够死的。至于制动装置怎么做？后世火车头上那个蒸汽制动装置可以参考，而加工需要时间……
除此之外还有车轮减震问题，应天府的地面相对来说比较平，但这种“平”依然是古代水平。全部硬化铺上柏油或者水泥，这价格足以上大明吴王和昊天教圣姑破产多次。所以安装弹簧减震装置是非常有必要的，而且这套减震装置也可以用在马车等其他车辆之上。
除了减震装置，还有转向装置，锅驼机车不是马车，动力源本身不懂得如何转向，所以至少在更先进的转向装置出现之前，这车估计也只能是三轮的，前面一个轮子负责转向，后面两个轮子提供动力……毛雄辉看着设计图纸，心说这玩意是越来越像地精三轮车了，这样下去是不是要改名加里维克斯？好吧好吧，这不是关键问题，毛雄辉在构思“全蒸汽动力，至少在这个年代牛逼轰轰高大上”的“（地精）三轮车”的同时，忽然想到另一个相对“低奢内”的玩意儿——黄包车能不能顺势搞出来？
旧时间线上的黄包车起源于十九世纪七十年代，具体发明人比较迷，说英国人、法国人、倭国人的都有，不过这玩意儿在当时人力资源丰富的中国算是彻底发扬光大，骆驼祥子的故事老少皆知。而有关黄包车变迁的记录则是这样的“初期的黄包车两轮高大，木制，外裹铁皮，拉行时甚为颠簸，且易损伤路面，曾遭到工部局的干涉。后改为钢丝橡胶轮，车行更平稳，拉起来也较省力。当时的黄包车须安装铜喇叭、脚铃和车灯，夏天有帆布防雨篷，冬天则挂棉暖篷，考究一点的，在车厢和车把上还镶有细铜花活。”这里面除了现在橡胶产量太低，无法大量使用外，其他都可以满足或者至少变相满足的，至于颠簸的问题，那弹簧减震装置完全可以用上。
当毛雄辉把自己的想法表述给洛英的时候，后者的评价是——“一个巨大的企业即将诞生”。
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