这个目标，中华集团当前完成了绝大半，凭借出色的研发能力已经在传统内燃机汽车领域追赶上国际领先水平。
但跟国际汽车巨头相比，中国汽车工业水平还略显落后，要真正实现此项目标，必须还得有所大动作。
新能源汽车，作为对传统内燃机汽车的颠覆性革命，身上寄托着这个美好愿望。
一是可以在汽车领域实现弯道超车，第二是可以降低中国能源安全的依赖性，并且极大减轻污染环境。
因此，新能源汽车的发展被中国政府放到了国家级别的战略高度，打算用至少10年甚至更长时间来扶持中国新能源汽车的发展。
要说中国新能源汽车的带头人，中华集团当仁不让。
从电动摩托、电动大巴开始，再到先进的纯电动汽车，中华集团已经布局电动汽车全产业链。上游的稀土矿石，中游的锂电池和永磁电机，再到下游的纯电动整车，一应俱全，中华集团产业布局在全世界都处于绝对领先地位。
所以，当中国政府制定新能源汽车行业标准、新能源汽车产业发展规划时，中华集团作为行业顾问了许多宝贵意见。甚至新能源汽车行业标准就是依据中华集团的实践，由其以企业标准转化为行业标准，实现了一流企业制定标准的伟大目标。
“力争培育2到3家在全球具有影响力的新能源汽车企业，并且将中国行业标准推向世界。”
在新能源汽车产业发展规划之中，着重描述了这一句，就是国家希望中国能在新能源汽车领域成为全球领导者。
中华集团自不用担心，但国家希望能有更多中国企业入局，尤其是“三大三小”这样的国有汽车企业。
在传统内燃机汽车领域，“三大三小”非常明显处于落后阶段，但在新能源汽车跑道上他们可以实现反超逆转，因为大家基本处于同一条起跑线之上。
只要你先开跑，可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟，并宣布共同在前瞻技术研发领域合作的新闻来看，国家可谓是煞费苦心。
据统计，2010年全球一共售出了52万辆新能源汽车按中国国家行业标准认定，以纯电动和插电混动类型为主。其中国内销量就占到了5万辆，所占比为96，而这5万辆之中，有485万辆是中华集团量产汽车。
这表明，中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列，当其他国家的产品还处于实验室阶段时，中国新车已经在马路上奔跑了。
中华集团售出的产品，有超过70属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和suv，已经有不少大胆的消费者尝鲜。
从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。
正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。
政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。
以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以11跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。
按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。
而纯电动的中级轿车“汉”，续航里