整个团队最黑暗的时刻就是13个月前，韩国现代旗下的派沃泰公司公开宣布了自己的8at量产化方案，抢在中华集团之前达成了世界第三的荣耀，仅次于老牌变速器企业爱信和采埃孚之后。
这让原本斗志昂扬的中华集团8at研发团队大受打击，想不到他们最终还是输给了韩国人。
“一时挫折不要紧，毕竟他们比我们要早研发了20年！”
低落的士气甚至惊动了韩皓，他亲自替研发团队鼓劲，并一口气放了他们一个星期假，包下景色怡人的度假村让其进行了团建活动恢复元气。
同时由此可见，韩国人的研发能力同样不容小觑，他们在细分领域有着偏执般的追求。要知道70年底中期韩系车开始崛起重视研发，比中华集团要提前了20年时间。
话说回来，中华集团的8at历时5年研发，投资超过110亿人民币，算是非常大的一笔支出了。
幸好投入终于迎来了产出，8at的研发成功，至少可以保证中华集团在技术水平上可以保持一流集团之列。
当奔驰、宝马和雷克萨斯的高端车型都用上了8at变速器之时，搭载6at的路虎揽胜和沃尔沃c90就显得要低人一头。
如今8at的诞生，将会一举解决掉中华集团高端车型搭载技术相对落后的尴尬之处。
“我们在研发过程中充分考虑了后续需求以及实际应用，创造性突破思维以集成和模块化的方案完成了8at的设计研发。
她不仅能集成启动系统，还能在箱体上直接集成四轮驱动系统的中央差速器和分动箱模块，也能集成混合动力系统，从简单的启停系统到全混合动力系统都能够覆盖。”
前dsi公司副总设计师，也是现中华集团8at团队的负责人，国际友人维金斯亲自向老板韩皓解说。
“眼前这款是纵置前驱的产品，但我们可以依据模块化的理念很容易将其改造为纵置后驱的新品。另外，在保证原有机械核心的基础上，我们还可以做出改变进而设计出横置8at产品，相关研发已经进行当中，很快可以见到新样品。”
举一反三表明这次研发虽然进展缓慢，但成果却是极大，相当于做了纵置和横置两种研发。
维金斯谈起自己的新产品可是眉飞色舞，一扫13个月前沮丧的姿态。
“你看，当时我就跟你说要多学哲学嘛！除了技术之外，我们要拥有更加客观的认知世界能力。”
韩皓听完心里也大为高兴，他不由跟国际友人维金斯打趣道。
到了他这个层次，需要从宏观上掌控一切，哲学可以提供世界观稳定器。难怪毛爷爷在中美建交尼克松访华会面时，只跟对方谈哲学不谈具体国事。
“也许这就是你是老板，而我只能替你打工的原因吧！”
不苟言笑的维金斯难得透露出诙谐一面。
110亿人民币的投资，以2万元生产成本计算的话，只需要55万辆搭载8at的汽车就能回本，剩余就是多卖一辆赚一辆了。
第一批使用者肯定是路虎和沃尔沃品牌，毕竟他们代表了中华集团的门脸。
路虎揽胜、极光和发现者，沃尔沃c90、v90和s90，它们应该能够覆盖掉至少25万辆的成本。剩余的话，当红炸子鸡suv“唐”和c60就能包圆剩下的30万辆。
总之，按照中华集团现有汽车销量规模，8at的投资成本应该很快就能收回。
想一想到时8at普及之后，6at被替