客车市场主要分为公交和座位客车两大块。公交就是城市运营的公交汽车，而座位客车则是长途和旅游大巴此类。
凭借鲲鹏品牌的出色表现，尤其是新能源公交车的普及，可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。出色的性能，再加上比竞争对手要更有性价比的售价，简直就是无往不利。
光是鲲鹏公交车，中华客车就拿下22万辆的大订单，其中对外出口6万辆，开始在全世界打响中国公交品牌。
由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭，公路客运市场受到挤压，以往占据60市场的座位客车步入衰退，2013年占有率下滑到40出头。全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油发动机产品，鲲鹏品牌就占据了63万辆。至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。
还得提及一句，中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。
跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了625。
卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。而在卡车之中，重卡是毫无疑问的当家大哥，销量多寡有着经济晴雨表的称号。
2013年重卡在中国市场销量一举突破了百万辆大关，显示出极强的市场需求，而中华重卡卖掉了超过50万辆。
中华重卡已经成为中国经济的代表之一，无数披着中华车标的重卡奔驰在世界工厂的道路之上，川流不息将工业成品分装消化，化身世界经济躯体之中的搬运公蚁。
高压共轨第三代技术打底的柴油新型发动机，加上自主研发的重型at自动变速器，以及被诸多司机交口称赞的人性化驾驶舱设计，让中华重卡从跟解放、东风国产双雄齐肩并进一跃成为了独树一帜的武林盟主。
彻底掌握核心科技，并且还打通了上下游产业链的中华重卡，跟其他国内竞争对手已经不在同一个档次之内。现在的对标品牌已经是奔驰重卡、斯堪尼亚重卡等国际对手。
要不然主打重卡和工程机械的ab沃尔沃集团，也不会在前段时间选择中华集团作为新东家，彻底投入中国人的怀中。
至于沃尔沃汽车这个复兴的北欧雷神，前些天刚成功上市，迎来了品牌建立以来的高光时刻。
去年光xc60的单车销量就突破32万辆，无论在欧洲还是中国，xc60都是豪华suv销量冠军，尤其是中国市场贡献了接近18万辆的成绩。
千里走单骑，一车救一厂，xc60无愧于最佳年度车称号。
而作为轿车复兴的s60和s90，由于更换全新设计语言，加上xc60打下的好口碑，两者销量也突破了12万辆。
更关键是新上市的xc90，一经推出获得市场认可，销量节节攀升，仅5个月时间就创下43万辆的佳绩。
额外的亮点是未改款的v40，作为入门级两厢车，竟然销量大涨达到78万辆，价格降到位加上沃尔沃品牌加成促成了这个奇迹。
五款车型，破56万辆的好成绩，实现了沃尔沃2000年后的销量新高。
2014年，沃尔沃将投产小型suv代表xc40和轿车s40，预计将会掀起新的热潮，最终大概