这和他口中白水州港口被割让的沉重话题有点不相吻合。

    “我觉得当初省厅的决议有些蹊跷。”

    黄一鸣的声音马上沉重起来，他实在不明白，怎么会有如此荒谬的事情发生。

    商洛宇不知道什么时候也围了过来，他和黄一曦只知道事情的结局，但起因和内情完全不清楚。

    黄一鸣见想听的人越来越多，便一一道出。

    我国《港口法》起草的重要原则之一是“一城一港一政”，即：一个设区的市只能有一个港口和一个港口行政主管部门，港口行政管理职能交由当地政府负责管理的行政部门承担。

    “我查阅闽越省的行政地图，莆阳市的那个港口莆屿港，处于闽越省莆阳市和白水州市之间，背后不属于任何城市。根据省厅拟定的那个公文，以“莆屿港”一个港湾的名字统领两座城市港口群，这在世界范围内亦属少见。”

    最重要的是，黄一鸣查过了，在2008年闽越省人民政府下发的《闽越省沿海港口布局规划（2008-2020年）》中，莆屿港也不在“全省沿海港口现状表”中。

    那表格数据显示，白水州港2007年完成吞吐量6215万吨、泊位数66个、码头长度8402米。莆阳港的数据分别是1613万吨、37个和2439米。

    国家交通部《全国沿海港口布局规划》中对东南沿海地区港口群的阐释是，以嘉禾、榕州港为主，包括白水州、莆阳、龙海等港口组成，服务于闽越省和江州府等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要。其中，莆屿港也未被提及。

    “所以，如果要吞并，要么是榕州吞并莆屿港，要么是嘉禾吞并白水州港，怎么也轮不到莆屿港来吞并白水州港，是吧？”

    黄一曦沉思地问黄一鸣，如果从政治地位，榕州港吞并莆屿港，大家不会反对，如果从经济特区政策，嘉禾港吞并白水州港，也能惠及一二。

    “虽然莆田市和白水州市毗邻，但一南一北，省里面是怎么出台这个方案的，明眼人一看就是小港吞并小港，典型的蛇吞象决策。”商洛宇也觉得匪夷所思。

    “省交通厅的整合方案出台前，并没有与白水州、莆阳两市有任何的“谈判“，有的只是简单地运用省里某领导、某会议纪要，将他们自己决定的事项“告知“白水州、莆阳而已。”

    黄一鸣冷笑一声，道出这件大事背后的荒唐，他也是第一次听到有这么草率的程序来决定这个大港的命运。