火箭的运载力不够。
这只是载人登月工程要面对的难题之一。
甚至可以说。
这个难题在载人登月所遇到的所有难题中，只能够排在第二的位置。
而排在第一的。
是登月飞船的设计。
众所周知。
登月飞船一共由三部分组成。
分别是指令舱，服务舱，以及登月舱。
目前我国最大的飞船是天舟一号，吨，它是运货的，功能类似服务舱，但距离登月服务舱的24吨差距近一倍。
虽然，两者的质量差距仅有一倍，但是在生产制造的难度系数上，绝对是呈指数型增长的。
而我国的载人飞船神舟，吨，能返回地球，相当于指令舱。
近地轨道的载人航天还处在地球磁场的庇护之下，但飞到月球之旅可不是如此，需要直面太阳和各种宇宙辐射，完全是两码事。
现有的神舟载人飞船是肯定不行的，需要大规模改进。
所以。
要想实现登月飞船指令舱的功能，必须对神舟号飞船进行大幅度的改进和升级。
登月舱，仅有无人的嫦娥三号，吨。
登月舱是登月飞船三部分中最重要的那个。
不过……
虽然目前华国已经顺利的完成了四次探测器登月。
但要明白的一点是。
探测器登月和载人登月完全是两码事。
登月舱里多了一位宇航员，就要多了的技术性难题。
比如说。
要如何去保证登月舱稳定、安全的着陆在月球表面，使得宇航员不因着陆时巨大的冲击力造成损伤，以及宇航员在完成月球勘测任务后该如何离开月球，安全返回地球等等一系列的问题。
对于目前的华国而言。
在登月飞船这一部分，别说是最难的登月舱了，就连相对而言比较简单的指令舱和服务舱都无法在短时间内研发设计出来。
反倒是在宇航员这一块。
华国的宇航员由于拥有极为丰富的在外太空活动的经验，所以倒是并不用担心没有合适的宇航员去完成这项载人登月工程。
毕竟。
华国宇航员的质量是让全世界都为之侧目的存在。
…………
一个是火箭的运载力，一个是登月飞船的研发设计。
这是目前载人登月工程所面临的最大的两个难题。
现今，整个载人登月项目由近千名研发人员组成。
但三年时间过去。
这两个难题至今是一个都还没有得到攻克。
并且，按照目前这个进度。
等到四年后的2025年也难说可以搞定。
地下基地。
办公室内。
吴征终于向顾律倒完苦水。
吴征端起茶杯，口干舌燥的他将杯中的茶水一口饮尽，苦笑道，“顾律，哥哥我真的是难啊！眼看时间就要过去一半了，但距离登月进程仍旧是遥遥无期。我有时候都在想，要不要就这样放弃，国家每年这么一大笔钱砸下来，究竟值不值的。”
载人登月不是一般的烧钱。
这三年，他们每年基本上都会烧去几十亿的经费。
而想要让载人登月计划正式成功，没有几百亿是止不住的。
但。