小改进，竟将数据卡这个欧米厂商眼中的“鸡肋”业务变成一个巨大的市场机会，对深陷3g的欧洲运营商简直是雪中送炭。

    很快，中星等华国公司也积极跟进，到二零零九年华威数据卡全球出货量高达三千五百万部，中星通信出货量也逾两千万部。根据惯例，华国人参与竞争后，价格就惨烈白菜了。

    于是数据卡的利润率一年下降了百分智久师以上。

    比理石option出离愤怒了，立即向欧盟提出要对华国生产的数据卡进行“反倾销”惩戒。

    如果当时华威有专利在手，根本就不会尿对方那一壶。

    可惜上一世的华威没有申请专利，最后只好拿钱摆平。

    这是万峰叮嘱他们别忘了申请专利的原因。

    南湾赛龙车的民用版本终于要登台亮相了。

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    赛龙民用版的外观和拉力赛车版有很大的不同，首先就是长度方面，它比赛车版长了近五十公分，由两门变成了四门。

    这当然是因为家用版更加突出舒适和宽敞。

    前脸设计的非常锐利，尤其是扁平设计的led灯组给人一种像一柄要刺出的利剑的感觉。

    虽然它是民用版，但是动力组几乎和原赛车是一样的，唯一的差别就是赛车的那种序列式变速箱变成了正常的家用车变速箱。

    毕竟序列式变速箱只是为了赛车而设计的，它根本不适合家庭用车的需求。

    除此之外，差距就是发动机上的增压器了。

    民用版车型取消了增压器，当然顾客有自己的需要可以假装。

    非承载式车身让它显得高大威武，站在它的前面你会有一种被利剑逼视的感觉。

    这款车的全部工序完成是在八月份，正好赶上雅典奥运会。

    就是在奥运会如火如荼期间，赛龙打着为奥运添彩加油的幌子上市了。

    全国统一零售价三十二万三千元。

    这是南湾集团造车以来售价最高的一款车。

    能取得什么成绩万峰心里也是七上八下，因此这款车只有一条三万辆产能的生产线。

    赛龙虽然引起了全国爱车一族的关注，但毕竟超过三十万的售价让它处于一种叫好不叫座的尴尬氛围下。

    虽然有销量但是销售非常缓慢，没有一点大卖的感觉。

    和南湾其它车型上市相比，它好像根本就不存在一样。

    截止到九月二十号，它一个月仅仅销售出去了八百台。

    和南湾所有的车型第一个月的销售相比，它的销量可谓惨淡无比。

    与南湾微车其它部门的人愁眉苦脸相比，万峰在看到赛龙八百三十六辆的月销量却乐了。

    这比他的预期要好的多呀！

    他的预期是首月能卖出五百台就不错了，想不到还多了三百多。

    不错不错。

    南湾微车的人集体傻眼：万总的心胸真的不是一般人能不的。

    这算不算是叫花子办联欢晚会——穷欢乐呀？