现在张一飞都还没有出手，美国小子又开始锋芒毕露，让托德心中隐约担心，冬测期间的情节会再次上演。
“海利欧表现是很强，不过这也跟雷诺赛车特性有关系，新加坡赛道很适合他们的发挥。”
雷诺的历代赛车，从来都不是靠马力跟扭矩获胜，这是奔驰引擎最擅长的东西。
能屹立在f1围场不倒，并且还数次站上总冠军巅峰，雷诺赛车靠的就是90度引擎夹角，法系车优良的底盘传统，以及优秀的空气动力学。
新加坡这种赛道，对于扭矩跟马力极限要求并不高，相反对于底盘、动气套件的要求很高。想要跑得开，必须要提供足够的机械下压力，才能保证在弯道抓住地面。
这种赛道，对于雷诺赛车设计风格来说，刚好就是他们的长处所在。所以在罗斯布朗这种顶级赛车设计师面前，海利欧的实力跑出最快圈速，并不足为奇。
“我就担心海利欧，会成为下一个车手飞。”
让托德最后的这句话，无疑是把张一飞摆在了很高的位置，甚至告知大众的话，会引起一片哗然。
谁也想不到，目前赛道上绝对王者法拉利车队，居然会如此重视，甚至可以说忌惮一名中国车手。
普罗斯特车队维修站里面，并没有过多的关注其他车手，张一飞跟阿隆索两个人，都不断的朝着车队发送赛车反馈，为接下来的调校做准备。
“科塞尔，空气套件需要加大下压力，悬架所带来的机械抓地力弯道不够。”
张一飞这边刚说完自己的赛车反馈，耳朵里面就听到了阿隆索对于自己赛车的调校要求。
“科德，进站之后把我赛道机械跟空气套件下压力，都调低一个档次，目前速度不够快。”
面对这两份完全不同的调校要求，科德下意识的朝着科塞尔看了一眼，因为对方才是首席比赛工程师，拥有最终决定权利。
不过科塞尔并没有说话，于是科德只好自己按下通话键对阿隆索说道：“这样你在弯道抓地力不够，很容易冲出赛道。”
“速度快必然要冒一些风险，我相信自己能操控。”
阿隆索很坚决的要求更快速度，哪怕没有跟张一飞之间的明争暗斗，新加坡大奖赛也是他在普罗斯特车队的首秀，他需要用成绩来展现自己的实力。
突然听到头哥这句话，张一飞有着一种无比熟悉感，好像自己曾经也做过类似的事情，而现在却做出了跟阿隆索截然不同的选择。
如果不了解的人，听到这一段车队语音的话，估计会认为这是张一飞怂了。跑第二个赛季脱离了新人阶段，没有了当初那种初生牛犊不怕虎的气势，开始从激进转变成稳妥。
就如同那句后世网络名言一样：终究还是变成了，当初自己最讨厌的那种人。
但就在这个时候，科塞尔的声音出现在车队语音中：“新加坡赛道非常吃前鼻翼下压力，如果空气下压力不够的话，不单单只是抓地力的问题，还容易出现车身不平衡，轮胎过热的情况。”
“轮胎热度加上制动系统热量，你是想在赛道上爆胎吗？”
科塞尔的声音很平淡，但是话语中却有着一股不容辩驳的强势。
听到这段话的时候，张一飞嘴角微微上扬，难怪去年阿隆索在赛道上出现各种问题，估计跟不切实际的调教方案有很大关系。
如果这是在米纳尔迪车队，估计就按照阿隆索的反馈调校了，因为新赛道车队没有设定经验，更多是按照车手反馈为主。
但是科塞尔不同，他在三巨头