摩纳哥赛道跟其他高速赛道，还有一个很大的区别，那就是其他大多数赛道，都要担心制动系统的散热跟磨损问题。而摩纳哥赛道因为速度很慢，刹车片磨损压根不用在意，相反还要考虑，如何在低速行驶状态下，保持刹车的正常工作温度。
要知道对于F1赛车来说，一百多公里的时速，过弯基本不需要踩什么刹车。长时间刹车踩的少，缺少刹车盘跟刹车碟的磨擦，自然温度就上不去。
F1赛车的制动系统，是一个相当“娇贵”的系统，温度高了不行，温度低了同样也不行。因为碳刹车碟的表面，在低温下会变得光滑，降低了刹车片跟刹车碟之间的摩擦力，从而致刹不住。
摩纳哥赛道，最苛刻的时候要精确到毫米级别，刹车不行绝对是重大隐患。
这个新型刹车片，对于车手来说是个好消息，对于张一飞来说，那更是喜上加喜。
原因很简单，中国工程师的设计方案，能应用到赛车上，代表着他们逐渐摆脱了去年那种“工具人”状态，开始涉及赛车的研发与制作。
张一飞对于自己的目标，自然是拿世界冠军，但家国情怀，让他更希望看到中国汽车工业的崛起。
今年张一飞跟舒马赫交替领先的积分，让车组成员真正的感受到，可能世界冠军就在不远处。毫无疑问张一飞现在的信心，又向那冠军王座迈进了一步。
不过这一次，阿隆索并不认为自己是在挑衅对方，而是觉得车手就应该严谨跟客观，明明最快圈速就差舒马赫很远，难道为了虚荣心，?稣庑┛裱裕唇邮艹底槌稍钡拇蹬趼穑?br/>
“我知道了。”
“可能是因为训练准备吧，摩纳哥赛道难度太高了，飞好像去年都没有跑过，这是他第一次征战摩纳哥赛道。”
这片刹车碟上的小小细槽，就如同微弱的火苗一样，让张一飞看到了未来星星之火可以燎原的场景！
“另外赛车悬架软硬跟底盘高度，都已经按照历年摩纳哥赛道的数据初步调校好了。可以这么说，给了你们足够有竞争力的赛车，最终能跑出怎样的成绩，就看你们的实力了。”
科塞尔淡淡的说出这句话，这次普罗斯特赛车不但没有出现短板拖后腿，相反把各方面都做到了极致，是这条赛道上最有竞争力的赛车，甚至科塞尔认为没有之一！
用中国的老话来形容，就是“马中赤兔”已经备好，就看张一飞跟阿隆索，有没有“人中吕布”的实力了！
阿隆索听到这句话之后，没有说话，因为他内心里面的信心并不是很足。
如果是之前那些赛道，阿隆索他也就认了，毕竟张一飞在赛车模拟器上的圈速强势无比。不是打破了赛道记录，就是差之毫厘，就剩下临门一脚。
这一场争论，并没有在车队里面引发什么风波，因为相比较赛季之初，两位车手那种大战一触即发的场面，现在这种已经算是和平态势。
所有工作准备就绪，P房里面亮起了一盏黄色指示灯，代表着启动程序可以展开。随着外接电机开始点火，很快一声沉闷的咆哮，在车库中响起。
这是一条属于王者的赛道，塞纳曾经在这里六度封神，现在舒马赫在八年时间里面，也拿下了五座摩纳哥冠军。
毕竟赛车模拟器上的练习成绩，距离舒马赫的赛道记录，还有一些差距。而且真正的跑上摩纳哥赛道，难度将会更大，意外也会更多，他并没有绝对的把握，去征服这条皇冠赛道。
一向喜欢BB的阿