雅克同样明白张一飞的“摇摇欲坠”，但是他依然给予了赞扬。
因为这本就是一件不可能完成的任务，张一飞靠着自己的实力，把各方面都已经做到了极限。用中国的一个成语来形容，叫做“虽败犹荣”，更别说现在还没有失败。
“进站吧，飞不要再坚持了。落后还有机会反超，而失控就彻底的失去机会。”
布伦德尔感叹了一句，现在赛程已经到了41圈，虽然还不是最完美的进站时间，但至少已经超过了进站圈速的上限。
可能这个进站时间点，对于最后的冲刺来说并不完美，但绝不是没有一战之力，是时候退让一步了。
不单单是布伦德尔有这种想法，就连普罗斯特车队维修站，山本右京看着赛道上张一飞处于失控边缘，都朝着科塞尔问了一句。
“导师，已经超过40圈了，下达车队指令让飞进站吧。”
防守了四十一圈，已经超过了之前车队策略组的目标，现在舒马赫明显加强了攻势，张一飞的局势险象环生，该让他进站换胎更换前定风翼了！
科塞尔听着山本右京的建议，脸上表情没有丝毫的变化，看不出来他心里面想着一些什么。
没错，就是法拉利车队的另外一名车手巴里切罗，他在跟库特哈德撞车之后，直接利用安全车压圈期间，进维修站更换了受损的气动套件。
“科塞尔，可以进站了，飞撑不住了！”
亨利也是开口劝解了一句，这位德国比赛工程师在专业角度上面没的说，就是风格太过于固执跟激进！
这种情况要是放在其他车队，三十五圈的时候，就可以考虑让张一飞提前进站。
可能这样会导致在最后争夺冠军上面，丧失掉竞争力，但至少能稳定前三应该没问题。
实在想要冒险一点，一停四十圈上限的时候，也可以让车手进站了。这种只是竞争力受限，并不是说完全没有机会，依然有几率成为冠军，再不济也能抱住第二名。
很快张一飞的前面，就出现了巴里切罗的2号赛车，当看到这辆红色法拉利的时候，一种不详的预感开始在张一飞心中升起，他明白事情不妙了。
现在都四十一圈了，科塞尔还没有下达进站指令，要是防守过程中出现失控，别说是什么冠军、亚军，能不能完赛都成为问题，真的有必要这么激进吗？
可能是车组成员的劝说有了效果，科塞尔这个时候把手按在了红色通话键上面。
看到他这个动作，旁边的车组成员，都不由自主的松了一口气。至少让舒马赫超过去，只是暂时的落后，而不会失控撞在护栏上面。
“飞，再坚持两圈就准备进站。”
什么？
当听到科塞尔这句指令的时候，维修站策略组成员简直都惊呆了，所有人用着不可置信的目光看着他，怀疑自己刚才是不是听错了。
甚至就连旁边车库的维修团队，都开始准备冲出去，做好迎接赛车进站的准备。结果没有想到科塞尔的指令，居然是让张一飞还坚持两圈！
下一个弯道都有可能失控的局势，你让张一飞还坚持两圈？
不过车组成员哪怕就是有着万般的不理解，科塞尔作为首席比赛工程师，赛事过程中他有着绝对的权威性，哪怕就是老板普罗斯特在现场，都要着他掌控局势。
而且车队指令都已经发出去了，如果立马再发条与之相违背的指令，会造成车手的混乱，还不如坚定一个目标咬牙扛到底！
与此同时，旁边的法拉