我们几个都是有一个指定的师傅带，我的师傅海峰据说是这行当比较厉害的角色，唯一不足，师傅那脾气，简直逆天，一言不合，绝对给你丢根翘胎棒过来，不单单是丢，更重要的是，要命中，一旦未命中，绝对有第二发。
最先学习的当然是补内胎了，我们主修各种载重大汽车，都是有内胎的，最大的也就是装载机的轮胎了，一般是三个人同时才能挪动一条外胎，我刚去那会，给我一条装载机内胎，我是背不动的，身板太弱，那几十斤重的内胎可不是一般人可以玩转的。
补内胎，我们用的是生胶片，那种大约35公分宽，跟卷画一样，卷上几十层，按公斤论价的，需要多大，裁剪多大。
内胎的伤口一般也分几类，第一类钉子眼，也是最轻的一类，这种直接用木搓打毛钉眼附近，然后将用汽油浸泡的生胶水涂抹上去，裁剪出大小三厘米左右的方块先粘起来，然后用一个铁皮制成的四方盒子，盒子是没有盖子的那种，用烧热的钢板压上去，在用丝杆压着钢板，内胎下面垫上沙袋。
其实大家看完这个程序就知道了，最难点，就是温度，要让生胶熟透，才能像橡胶一样结实，如果过生，可能你提铁盒的时候，生胶片会粘在铁盒上，拿不下来，过熟，内胎会应为高温导致涨肚，一充气，当时就爆了。
其次，就是稍微有点伤口的，这种伤口一般都是钉子眼以上，一厘米到五厘米左右的，算是中等伤口，这种就需要带上内胎做陪衬，裁剪好尺寸的生胶片，上面压一块尺寸比生胶片小一圈的内胎，中间涂抹生胶水，补好了，跟原装的用起来是一样的，不会应为高温而掉胶。
当然，在那个年代，大家都缺钱，另外，很多司机也是很节省，有那种超大口子，比如六厘米以上的口子，甚至十几厘米的口子，司机也是愿意加钱修补的。
像这种大口子的，我们都是先将内胎裂口出打磨发毛，然后用针线缝起来，最后才跟第二种口子一样的方法去补。
最初，我学习的时候，是用费了的内胎学习，要么，糊了，要么生了。
我只感觉到钢板是热的，多热，每一个准量，当然您别说，温度计，在那个时代，是很奢侈的，至少，我只在诊所，医院见过那玩意，以至于后来的“**时代”才用到大量的温度计。
补胎那东西，一学习，就是三个月，中间还一直在给师傅当下手，帮忙拿工具啥的，也顺带学习汽车修理技术。
有一次，我在石棉瓦棚下认真的贯彻补胎技术，老板接了一个电话（老式大哥大，一万多一枚，我这种咸菜当时连看的份都没有。），然后就过来挑人了。
其余几人都比较忙，只有我被师傅安排过来温习补胎技术，老板先看了看我，然后转了一圈，又回来了。
看到我还在补胎，愣了一会，然后开口了，其实我当时已经毛骨悚然了，自己本来就是新手，就怕老板挑刺，万一被骂了，心里绝对不舒服的。
“小段，你跟我一起去马鞍山救急，有一辆我们的老客户，在那边“双胎坐地”需要支援，我马上安排车子，你去准备工具。”。
我就找来一大堆的急救用品，32吨千斤顶，一枚，20吨千斤顶，两枚，工具，一套，木头墩，四个，钢板，若干。
不一会，来了一辆三轮摩托，我和老板二人就坐着前去。
马鞍山，我头一次来这个地方，一边巍峨大山，一边平静的水面，这里是一座水库，水库面积太大了，我没有看见边缘，水库与山中间便是那蜿蜒盘旋的公路，路不是很宽，可容两辆大