来。

    因为这样做对钢镚的能量消耗太大，完全没有任何意义。

    因此陈新准备让钢镚先根据此前从航展上得到的资料，把发动机的零部件一个个分步制造出来，然后再由他们两人合作组装，反正陈新有“小蝴蝶”战甲的帮忙，不愁没力气。

    钢镚对于这项工作的热情同样非常高，毕竟一边工作一边还能品尝到各种口味的金属，对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。

    山寨f119的第一步，陈新便将目光对准了高温粉末合金涡轮盘。

    涡轮盘是现代飞机发动机的核心部件，在发动机燃烧室内受到高温燃气的推动，将燃气的热能转化为机械能，驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛，必须使用特殊的耐高温材料以及特殊的工艺制造方法，其技术水平直接决定了发动机的技术水平。

    目前，世界范围内最先进的涡轮盘材料使用的普遍都是粉末状高温合金。

    制造工艺上，目前俄罗斯制造al－31f发动机采用的是直接热等静压法成形技术，美国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造出来的涡轮盘的耐应力能力已经不是最先进水平，俄al－31f发动机的涡轮前温度约为1392度，推力\重量比约为714。

    相比之下，美国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末热挤压超塑性锻造成形工艺制造涡轮盘，涡轮前温度可达1700摄氏度，推力重量比接近10，在不使用加力燃烧室时推重比也可达795，超过al－31f使用加力时的推重比。

    这也是f－22战斗机能够实现超音速巡航和超机动性的基础。

    此前，我国采用的是热等静压包套锻模方式来制造涡扇－10发动机的涡扇盘，涡扇－10发动机的推力性能要比俄al－31f略高，但是在可靠性、耐粗暴cao作等特性方面与俄制发动机尚有缺陷。

    这也是没办法的事，虽然我国粉末高温合金材料体系和发动机用粉末盘制备工艺与欧美接近，但由于受到设备条件限制，粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。

    不过随着国力的发展，这些技术难点正在被一步步地克服，此前就有媒体报道，中国北重集团公司使用36万吨黑色金属垂直挤压机挤压出了粉末高温合金棒，标志着航空发动机粉末涡轮盘材料挤压技术取得了重大突破。

    对我国的航空发动机产业而言，算是又一个重要的利好消息。

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