她又不是傻，高中她还是很认真学过物理化学的，只不过科技大学的入学考试太难了，她还差3分没考上，李智质疑道：“真空管道本来就是为了减少空气阻力，哥哥你把火车露在外面，还要这个真空管道干嘛？”
叶华笑道：“通过穿梭机给火车带来新的供电供力方式，同时给每节车厢都装上石墨烯超级电池发电机，同时使用磁悬浮技术，这样加速度更加快，虽然没有每小时1000公里的速度，多个动力之下但也有800公里。”
如果这种超级高铁实现，从魔都到新界的科技城只需35小时就到！后世时速600公里超级高铁都能实现了，有内外多个动力的超级高铁肯定能实现。
要知道后世的高铁最高运营时速为350公里，雷神a380超音速飞机巡航时速为1500至2000公里，而叶华制造的时速800公里的超级高铁正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具，超级高铁用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。
按实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，超级高铁是最快的交通方式。以帝京至魔都为例，加上旅途准备时间，乘雷神a380飞机约需1小时，后世的高铁约需55小时，而超级高铁仅需2小时左右。
中低速磁浮列车只适用于短途，想用于长途干线，就必须发展大于500公里的超超级高铁铁路。
研发超级高铁，首先是为了能自主掌握技术。之所以磁浮这种拥有速度高、安全可靠、噪音低等诸多优点的新兴高速交通模式在全球尚未广泛推广，主要原因就包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合等。但是大马岛可以生产大量的常温超导材料、石墨烯材料和各种高熵材料，成本低到白菜价。
大马岛铁路网的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得大马岛点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的。比如说像蝴蝶谷到西部海港，到南部海港这种，这正好可以使其作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。
超级高铁列车，对雷神飞机不应是一种替代，而是一种互补。
有超强超韧的新材料，安全性非常好，“抱轨”而行，不存在脱轨风险。
时速800公里“贴地飞行”，安全有保障。
磁浮列车能悬浮起来，其原理是位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体，与列车上的超导磁体进行相互作用，从而使列车开动。并且，由于轨道的磁力，列车悬浮于空中，从而舍弃了传统列车的车轮。没有了车轮，便减少了地面的摩擦力，磁浮列车如在空中穿梭一般，极大提升列车的速度并减少列车耗能。
相比较于传统铁路，因减少了与铁轨接触的摩擦力，在相同动力下，磁浮列车比普通列车的速度要更快；而且因为没有与铁轨的磨损，其使用寿命也比高铁列车高出40—50年，且噪音更小。
在安全性方面，由于超级高铁采用“抱轨”的方式运行，所以列车不会有脱轨的风险。此外，牵引供电系统布置在地面，采用分段供电，同一供电区间只能有一列车行驶，所以也基本无追尾风险。
同时超级高铁有“快起快停”的技术优点，速度也有优势，适用于中短途客运，也可用于大城市市域通勤或连接城市群内相邻城市，大幅提升通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。
叶华去房间拿出一份文件丢给盘腿坐着