讨论了半夜，大家也总结出了几个方案。
方案一是，继续做原来立项的qì chē变速箱业务、或者其他的qì chē配套产业，比如轴承、轮毂、车窗等等。
但这个方案直接被英花否决了，这其中任何一个业务，不砸个千把万下去是没有任何意义的。
虽然也可以学其他的园内企业，和外方合作，搞“三来一补”、买方信贷，但技术上大家都是门外汉。
技术、资金、市场的三大风险，都是英花目前的实力无法承受的。
小侯提出的第二个方案是，为园区各家单位tí gòng第三方的后勤fú wù。
这个方案比较靠谱，也是英花最初的想法。
烂摊子厂房已经封顶了，改为仓库最为简单，投资也最少。
问题是保税区那边有标准化、规范化的仓储fú wù企业，自己根本就竞争不过人家。
不花巨资购进相关的配套器械，这个仓库充其量就是一个杂物堆放间，和原来东港那边的水泥仓库差不多。
这样的话，也就是赚个辛苦钱了。
工人餐饮、住宿的第三方fú wù，将来肯定会是稳赚不赔的行当。
但存在的同样问题是，前期的投入过大，目前不景气的大环境下，英花也是耗不起的。
最后唯一能够选择，投资又少、英花又有从业经验的行当就是货运物流了。
吴新作了一点补充，仓储物流fú wù，但这个方案还是有难以克服的问题。
原来英花货运跑的业务基本上都在市内，车老板们不存在回头带货了需求。
而园区内的货运fú wù跑的都是长途，货送到了空车返回的话，车老板们会连个汽油费都赚不到。
作为专业的物流公司来说，货发出去了，还要有能力把回头的货物提前配好，这样生意才有得做。
那个时代不像现在，所有大中小城市都有专业的物流园。
现在的大货司机们，不要出门坐在家里，就已经把返程的货物在网络上配好了。
90年代的物流公司们，不管是加盟还是自营，全国范围内配货渠道的建设才刚刚开始，还处于自发的摸索阶段。
英花也想到了这一点，但她现在最缺的就是钞票。
而所有能够想到的解决问题办法，都需要大量的资金投入。
没有钞票，还是什么事情都做不成。
小侯又提出了一个方案，就是把货运物流这块完全外包给专业物流运输公司，英花这边只负责组织货源，这样从中得到一定的提成差价。
既不要多少投入，也不担多大的风险。
反正临时仓储的空间，两千多平米的厂房大厅已经足够了。
整个晚上，英花一边认真的听着小侯和吴新的分析，时而也阐明自己的看法。
几个人颇有创意的一些想法，很快就会被一大堆的理由所否定。
在这样的惊喜和否定之中，英花的思维飞快的运转，香烟也一直没有离开过她的手指。
“就做配货公司好了！地方不要多，南京、合肥、武汉、徐州，任何一个城市在上海的货源我们能够包下来，生意就做不完了！”
英花终于从无数个方案中获取了最后灵感，她兴奋的掐灭了手上的烟头。
作为长期从事过货运行业的老人，她知道，长途货车司机们在异地他乡的