邙山隧道全长一千米,一九六九年十一月一日开工,历时一百六十四天,挖掘土石方七万一千多立方米,灌注混凝土二万四千多立方米。于一九七零年四月十三日建成,是焦枝铁路线上最先竣工的千米隧道。
邙山隧道是焦枝铁路洛阳以北的一项咽喉工程。位于邙山岭上,运输条件很差。施工开始时,机械设备建筑材料多未运到工地,连用水都很困难。建设这个隧道的偃师,渑池民兵团,郑铁基建三段七大队和北京铁道学院的五千多名会战大军,过去大都没有修过隧道。甚至连铁路专业队郑铁基建处三段七对,过去也没有搞过隧道工程。在这样困难的情况下,邙山隧道是怎样快速建成的呢?
用**三线建设指示武装头脑,树立战备观念,一分一秒争时间,一尺一寸抢速度是加快建成邙山隧道的根本原因。
会战大军进入工地后,认真学习**关于三线建设的指示和鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义的总路线,胸怀为伟大领袖**争光,为伟大的社会主义祖国争光的豪情壮志。发扬了一不怕苦二不怕死的彻底革命精神,决心多快好省地建成这座千米隧道。他们狠批了“隧道工程神秘论”,坚定地说:“没打过仗的珍宝岛英雄能打胜仗,我们这些没有修过隧道的人也一定能把隧道修得快,修得好。”
偃师民兵团三营战士在掘进中,遇到了坚硬的石僵层,两天打坏了两把风镐。战士们向支援隧道建设的观音堂煤矿老工人请教。在老工人的帮助下,总结了经验教训,很快掌握了风镐使用技术。民兵指战员打破了土质隧道不能放炮的旧框框,采用少装药,放小炮的方法,使每小班施工进度由四米增加到六米,八米,直至十二米。担任运输任务的民兵指战员一分一秒争时间,一筐一车抢速度。他们快装,快缷,快跑,怅挂钩,变推单车为推列车。改装锨为积筐装车,千方百计借口运输速度。由原来十分钟装一车提高到一分钟装一车。每一班出土由一百三十五车,猛增到二百,三百,四百,最高达到五百四十一车。
在一次紧张的战斗中,卷扬机发生了故障。正在施工的一营四连指战员说:“机器坏了靠人干,耽误一分钟也不行。“他们就扛起百十斤重的大土筐,攀登八十多米长的陡坡。在机器修理的一个半小时内,扛土四百九十多筐,把机器耽误的时间抢了回来。整个隧道工地,开展了你追我赶,热火朝天的社会主义劳动竞赛,生产记录不断刷新,施工速度突飞猛进。
快速建成邙山隧道的另一个重要原因,是把一项被认为是只能有少数人干地带隧道工程,变成人民战争的广阔战场。会战大军遵照**“社会主义革命和社会主义建设,必须坚持群众路线,发动群众,大搞群众运动”的教导,踢开了少数人冷冷清清建设隧道的旧框框在千米隧道上开了八个直井,迅速打开了施工局面。这八个直井不仅可以解决隧道的通风问题,更重要的是可以把二万四千多立方米混凝土直接输送到隧道里,大大减少了洞内运输任务。但是这个施工方案是经过激烈斗争才实现的。这个方案提出来后,少数有保守思想的人,极力反对,他们说:“别忘了过去打直井塌方的教训,出了问题谁负责!”工人,民兵在上级领导的支持下,坚定不移地挖通了这八个直井,并千方百计地多开工作面,使工作面由八个一下子增加到二十四个,洞内洞外结合,使隧道工地变成了人民战争施工的广阔战场。
在这场波澜壮阔的隧道工程施工中,会战大军还创造了新的适合人民战争的施工方法,原设计在拱部灌注后就要把核心土落掉。重新搭起五米多高的木架,再挖马口,边墙。这样做浪费时间,还浪费材料。工人,民兵不使用这种少慢差费的施方法,要破陈规,走新路。他们不落