记者在网上查找资料时得知，在2009年时，km市博物馆曾举办了纪念改革开放30周年图片、实物展。据市博物馆展览处工作人员介绍，当时也未寻得“茶花牌”汽车的踪影。之后记者通过拨打114查询昆明茶花汽车厂电话，却惊喜的发现这个电话依然存在，然而电话接通后对方却表示：茶花汽车厂早已破产，原厂地址是如今的403厂。
“茶花牌”汽车当年很吃香
通过几次寻找，终于联系上了当时任职于“茶花汽车厂”的车间副主任龚家芳。龚家芳至今仍珍藏着一张泛黄的老照片，照片上他一脸自豪与三张茶花车来了个“合影”，“兰、绿、黄是茶花牌汽车当时三种最经典的颜色，没想到这张照片现在变得尤为珍贵。”从茶花牌汽车的生产到停产，龚家芳见证了“花开花谢”的10余年。
据龚家芳介绍，茶花汽车厂的前身是cd军区第二野战军7433汽车修理厂，厂址于1956年从西站团钢搬到了如今的km市民航路26号。“当时修理厂只为部队服务，其他的车都进不来。”龚家芳说，当时修理厂内除了修车，还有一个飞机修理所，除了部队的车，其他的车都进不来。后来，由于改制，部队的车也渐渐的少了，为了保证职工有饭吃，厂里决定自主研发车辆，就这样，约1982年厂里开始制作样车。
龚家芳的这一说法得到了当时茶花汽车厂调度员黄先生的印证。他说，第一辆茶花问世也并非一帆风顺，由于一些质量原因茶花车迟迟未能落户。在当时，汽车从制造到落户需要经历一系列繁琐的过程。如：造车、送到质检局检验、质量过关了国家才让上名目，有了名目汽车才能落户。据黄先生回忆，当时所造出的车是需要送到hn进行质量测试，通过测试的数据来判断汽车的质量如何。后来经过多方努力解决了这些问题后，就开始了大批量的生产。
“当时我们的生意好的不得了，可以说是远近闻名，达到了供不应求的状态。”龚家芳说，在70年代到80年代间，茶花牌汽车的价钱是2万多，由于其性能好，又是客货两用车，很适合当时的中国国情，价格也合适，广受消费者的喜爱。“那时茶花牌汽车的名声特别响，走到那里大家都对其有耳闻，那个时候汽车主要销往yn省各个地区等专州、县上，用于跑运输。”省外的如南宁、兰州、大连等地的人都慕名来争相购买，当时每个月基本上都要售出1000辆左右的汽车。龚家芳还自豪的说：“大家都争着买，因此厂里还规定，要买车还必须拉2顿废铁到厂里排队取车，否则一律不卖。”而对于汽车的质量如何，龚家芳则表示：“我开着它上延安，7天的时间里都没有抛锚，质量很过硬。”
“茶花”凋谢的启示
据老厂职工张惠平介绍，起初“茶花牌”汽车是作为列装车（即列入部队装备的汽车）进行生产的，部队开始对此车的需求很大，几乎是全国所有部队当时都是配的这个车用去拉货，部队每个月都要二、三十辆，到后来就开始面向社会进行销售。在1984年到1986年的期间，“茶花牌”汽车的销路非常好，1988年，“茶花牌”汽车还曾出口老挝，并且在老挝建立了工厂。煌比起来，现在人们对“茶花牌”汽车的印象已经不再深刻。从其没落直至破产让人们觉得十分可惜，