因此，企业不得不根据生产情况提出环保课题，并且由企业自己组织科研人员，包括院校、杜会科研单位的人员研究解决。霓虹工业污染从上世纪60年代至70年代逐步加以解决，到80年代已经基本得到有效控制。
“霓虹环境文明研究所所长最早提出了要限制霓虹汽车的尾气排放。当时引起一片骂声。骂他的人说，小和田恒是想把霓虹汽车工业卖给美国。如果执行这个标准，霓虹汽车工业必将死亡。结果呢？”回首往事，小和田恒说，“没有一家企业倒闭，反而更好。如果没有那样的限制，能有今天的霓虹汽车产业吗？你们的雷神汽车能风行欧美市场吗？雷神汽车之所以有今天，很大程度上是因为采取了环保技术。如今你们雷神汽车已搞出了混合动力车，这正是在那个基础上发展起来的，现在已在发展燃料电池车。”
霓虹外务省次长小和田恒继续道：“当局制定排放标准，各个企业为满足排放标准而采取措施，而有制约就会有需求，在这个过程中会有意外的发展。如环保设备、技术现在是三菱重工的重要产品，但它最初并非生产环保设备的企业，就是在执行环保标准的过程中有了技术，然后发展起来的。正付在这个过程中会从免除购买环保设备的购置税、提供贷款等方面给予支持。对不执行环保标准的企业进行处罚，有的企业领导人会因此被捕、被追究刑事责任。企业在满足环保要求的过程中，不仅可以提升防止污染、进行废物再利用等方面的环境技术能力，还能科学构筑出一整套环境对应战略、实施的技术和变革杜会体制的综合能力。由此看，雷神汽车的成功证明了这一点。你们雅马哈、马自达和雷神汽车是环保技术的领头羊，应该承担更多的责任。”小和田恒说。
雷神汽车很早就收购小部分股份的东洋工业马自达的前身一开始就做小排量大功率的涡轮增压和转子发动机起步，最近雷神汽车甩开了马自达原本的转子发动机换上了混合电动和纯电动的概念后，东京的充电桩建设还未布置完，现在这两家伙居然把雷神汽车的快速崛起当成自己的政绩了，是来摘桃子的吗？
“如果我说不呢？”叶华好笑道，“你们是不是就会对雷神汽车在霓虹有所限制？”
七十年代对旧东洋工业是一个艰辛的日子，即使在住友银行的支援下，车厂仍然在经营危机下苟留残喘。1979年，新兴汽车雷神汽车收购了东洋工业20的股份，东洋工业才避免了破产的危机。而随后东洋工业的公司便以品牌azda作的新命名マツダ株式会社。而雷神汽车也借此机会，通过azda进一步开拓了美国市场和其他市场的部分汽车份额。此外，值得一提的是为了度过危机，马自达在1979年以后转子发动机只限投放于性能车型之上，而普通的家用马自达车将搭载雷神汽车的涡轮增压发动机。
1973年的石油危机让马自达的转子发动机全面化计划泡汤了，汽油供应紧张让人们对高消耗的转子引擎持保留态度。自此，马自达的销售业绩一路走向低谷。在1979年，马自达所属的东洋工业陷入的经济危机，所幸在樱花银行的帮助下，东洋工业得以度过难关，松田耕平退位，并由伊藤小月接任，自此东洋工业迎来了伊藤家时代的结束。
但是新兴的雷神汽车只有20的马自达股份，远远达不到私有化让叶华全方位整改的地步，现在只能让它在涡轮增压和转子发动机之间折腾，等以后机会成孰再收入囊中。
“叶桑，您别误会了，雷神汽车作为我们霓虹汽车生产的环保标杆，怎么会对其限制呢？我们有兴业银行对丰田汽车和本田汽车等领域都有投资，您在樱花集团、雷神汽车、马自达汽车、雅马哈公司、英力士等大公司都有股份，我们可以开展更深入的合作。