洛柴也是，但是洛柴的生产线相对来说比较多，连杆线、曲轴线、凸轮轴线、甚至于一些铸件和发动机小的零部件都在做。
当然，也会有人说，这样的模式，造成了严重的人员挤压，企业的竞争力大为下降，这话也对。
企业盈利了什么都好说，亏损了，这些话题绝对会被提上议事日程。
要不然郭辉怎么会以五十万的价格买下洛柴的劳动服务公司呢？
另外一个则是这些零件国内好多都没有加工的能力，或者说精度达不到，只能自制。
所以，郭辉对于共轨的这一条路，就只有自制这一条，除了一些附加值低的产品可以外扩，核心的东西必须得自制。
佟得辉和郭辉要商讨的事情就是共轨项目如何去投资的问题。
以前是没钱，现在各个公司在不影响自身发展的情况下，都可以向零部件公司输血，共轨系统的生产，真的可以提上日常了。
郭辉给佟得辉定的原则就是这样一条，“核心零部件的加工必须控制在自己手里！”
郭辉一边说，一边在纸上写写画画，共轨系统的几大零部件当中，油泵、油嘴、共轨管、各种传感器、ecu、线束、高压油管这些零部件，也就是线束、高压油管可以找国内的厂家来订制之外，几乎所有的零部件都需要自己生产。
规模化生产的话，整个投资预计没有个20亿，根本拿不下来。
这对郭辉来说，难度真的是太大了！
但是如果单单是试制的话，就好多了！
维柴的发动机试制车间不也就是3亿的投资，然后各种新产品的缸体缸盖都可以加工，其余都是依靠外协厂家来完成。
郭辉计划拿出3个亿来干这件事情，怎么去投资郭辉真的很头疼，但是自己这个董事长不就是干这个的，别人又决定不了。
步子总是要先迈出去的！
一个一个的来。
ecu，可以手工焊接，等产品定型之后再上生产线批量生产。
ecu的铸铝外壳，这个可以等等，一套模具20万，上下盖子一共40万的模具费就搞定的事情，岭南有一家压铸铝的生产厂家，那在行业内部是出了名的，完全可以拿的下来。
郭辉如果要自己投资的话，光是一台压铸铝的设备就得一千两百万，有这钱干啥不行。
关键这玩意儿，没有大批量生产走量的话，固定资产的回收是一个大问题。
但是，油泵的壳体也是这个压铸铝的工艺，这也算是核心件了，买呢还是不买呢？
头疼，其实本着利润最大化的原则，还是买这样的设备划算一点，但是在试制阶段，郭辉还是咬咬牙给否定了，没钱想发展工业，真的好难！
线束需要找一家汽车发动机的供应商来做，并且需要选择国外公司的插接件厂合格的产品，国内的工艺水平不过关。
好多人觉得这不就是几根线缠在一起吗？有什么难的。
其实不然，举个例子，摩托车为什么在下雨天不好启动？
主要问题就是在线路上，简单的受潮就是一个致命的原因，这不光是采用好的电线就能解决的，线束的装配环节绝对是一个最为重要的因素，谁也不愿意自己买个汽车，半路趴窝吧？
等自己花了大价钱给车拖到修理店，维修师傅告诉你，“线束的接头退针了”，那么等再换车的时候，你绝对不会再买这个品牌了。
可想而知，线束的重要性了。
这里面，线束的插接件还需要郭辉的团队自己设计，精度要求太