第二类则是在外地的投资建设，从去年俄国的开心产业区的模式上，为开心系带来了新的投资模式，不再是以资金开路，反而是以产业开路，如此一来不仅仅收到了各国政府的欢迎，更是带动了开心系合作伙伴的快速发展。
而新产品路政也仅仅考虑一些高科技的产品，也会考虑到一些民生的产品，例如电动车，在我国的电动车数量具体有多少不好说，但是基本上每年的产量大概在两千万辆左右。
也就是其规模差不多是一个千亿规模的市场，而现在介入电动车市场也是一个最好的时刻，因为这个阶段是我国电动车市场的一个分水岭，未来随着时间的推移，品牌电动车将会占据国内多数的市场。
而中小电动车企业将会面临着转行或者推出的困境，因为经过多年的高速发展，我国的电动车的销量在下降，这个阶段对于很多企业来说是要减少投资规模。
路政却是反其道而行之，不仅仅要这个时间介入到电动车的行业，而且一上来就要对电动车市场进行变革，我国的电动车经过多年的混乱发展，目前品牌的影响力逐渐显现。
但是哪怕是这些品牌电动车企业，其实研发的投入也不多，更多的资金用于营销、广告、经销商的环节，所以这么多年来电动车还是仅仅跑几十公里甚至更低。
电池技术对于开心系来说是非常成熟的，剩下的就是对于供应链的建立，厂房的建立。电动车的厂房选在了牧野市，之所以选择放在这里不仅仅是因为这里是路政的家乡。
还有两个优势让路政将厂房放到了这里，第一是牧野市本身是有一定的电动车基础的，所以供应链是有一定的规模。而且牧野市背靠大学城未来也将会有更好持续的人才输出。
第二是因为开心系的电池工厂是在中州市，运输上距离是比较近，运输成本比较低，至于为何不放在中州市，是因为中州市的成本想对来说高一些，放在牧野市也更合适。
不同于传统的企业，先把产品生产出来，然后再去销售，拥有强大的互联网基因的开心系，自然是选择逆向的模式，先找到客户在哪里，然后订单销售。
这种模式也是未来的发展方向，如此一来企业的成本将会大大的降低，不会有库存的问题，那么产品就不会有积压。而且通过这种模式砍掉了所有的销售环节，可以对成本压制到最大。
这只有如此做，才能够实现路政对于产品的价格的控制，因为路政希望变革这个行业，那么一上来必然要有成本上的优势，否则的话未必能够快速的在市场上出现反映。
而工厂路政参观之后也非常的满意，虽然不能够做到全部技术都是有自己提供，但是基本上实现了核心的技术有自己完成，整个工厂需要的工人并不多。
仅仅是传统工厂的十分之一了的规模，但是效率却是高于传统工厂数倍的，整个工厂是有一个统一的系统管理，就想电脑的系统一样，只要这个系统，就可以全球接订单。
接到订单之后，工厂将会自动生产，如此一来就可以实现二十四小时不间断的生产，而且电动车运用的是整车的模式，也就是产品直接打印出来车子的框架。
剩下的就是组装了，而工人需要做的则是对产品的质量进行检测以及一些必须人做的部分，可以说这个工厂第一次的实现了工厂系统化，一旦成功不仅仅对于开心系有重大的意义。
甚至对于国内的2025计划，都会有非常大的帮助，可以说是实现工业40的重要的实验。而且整个工厂都是有监控系统，甚至如果你愿意的话，你就可以通过后台看到