电动车虽然有国标，但是本身国标更新的就非常的慢，所以不断有新产品上市的时候，就会有一些细微的差别，一旦零部件标准化，那么不管是采购的成本还是后期维护的成本，都会低上许多。
甚至连路政也没有想到，自己的一个突发奇想造就了国内各行各业出现了众多的标准协会，而零部件的统一也让国内的实体企业更好发展，甚至后来不少人把路政称作华人标准化之父。
而后众多的电动车企业共同成立了电动车标准协会，协会上第一届的会长大家一致推选路政，但是路政表示自己没有时间去承担，而且本身自己对于电动车行业也不是很了解。
最后在路政的提议下，选举了董静贵成为了丁东昌标准协会的第一届会长，而后经过董静贵的提议，路政成为了电动车标准协会的名誉会长，而且董静贵也投桃报李将电动车标准协会安排在了牧野市。
而电动车标准协会先后制定了一百五十二个零部件的标准化，使得电动车的成本大大降低了百分之五左右，维修成本降低了百分之一左右，在实业届有句话说的好，剩下的都是利润。
甚至数年之后，国内的电动车企业不断的拓展市场，电动车企业的市场不再仅仅局限于国内以及少数的几个国家，电动车的出口国家超过了七十多个，这也是虽然电动车的竞争更加的激烈，但是国内的电动车企业规模反而不退反进。
甚至电动车成为了我国对外出口的主要产品之一，每年为国内带来了大量的外汇，而且电动车企业的实力也不断增加，全球电动车企业中，前十强中就有七家是国内的企业，而这一切也仅仅是因为路政突发奇想的一个标准协会。
而这一段时间的风波，也成功的将雷神电动车为大家所熟知，甚至有好事者测算，这一段时间的风波为雷神电动车剩下了至少三千万的推广费用，而且中州电池公司也突然之间曝光在了公众面前。
未来随着国内对于新能源汽车的不断支持，对于电池的需求也将会越来越大，也因为这场风波大家不断的深挖中州电池公司，才发现这个不知不觉间就成为了国内排名第二的电池公司，居然如此的强大。
而中州电池公司也趁机进一步的营销了一把，在与一众电动车企业签署了协议之后，中州电池更是邀请了中科院的一众院士对中州电池进行了参观，更是赚取了一把话题。
如果说国内有什么科研单位人才最多，那一定是两院，中科院和工科院，这两个单位囊括了国内至少百分之九十以上的高科技人才，而在国内两院院士也是国内最顶级头衔了。
中科院旗下也有企业，但是整体来说并没有很好的与市场划等号，这不仅仅是两院的问题，国内大多数的政府性质的科研单位，很多研究成果最终都不了了之。
就像国内的大飞机项目，成成立到最新的c919生产出来经历了几十年，期间断断续续的进行，有历史因素也有某些领导的眼光问题，大飞机项目本身已经发展的不错了。
结果国外的飞机企业说要合资，于是领导批示到自己研发的事情就到这吧，于是研发了多年的飞机事业就搁浅了，多少科学家老泪纵横，但是最终历史证明想要用市场换技术，那是不可能的。
合资企业里面核心的技术还是别人的，我们能做的只有组装而已，然后合资都不合资了，别人直接撤退了，留下了一地鸡毛。回到中科院身上，虽然他们的市场化程度非常的低。
但是这对于路政来说也正是机会